不參考設計和風格就不可能不開始這個測試起亞繼續，絕對是你的名片。它是引起人們注意的型號之一，這是有充分理由的，因為我在管理這兩個單元時能夠看到——紅色 1.0 T-GDI 和白色 1.6 T-GDI。
抱歉，但我不會稱它為“快速剎車”，因為無論它有多少風格，Proceed 都不是一個——業界濫用“雙門轎跑車”一詞就足夠了。但是，可以看出，該系列中的另一輛麵包車 Ceed Sportswagon 存在明顯差異。
與它們相比，Proceed 短了 43 毫米，擋風玻璃的傾斜度增加了 1.5 度，後窗的傾斜度看起來很陡，幾乎看起來像快背車。
起亞 Proceed GT
添加一個由看起來像完美不間斷的弧線勾勒出的優質體積，起亞 Proceed 投射出一種動態外觀，這是其非常“水平”甚至保守的兄弟們夢寐以求的。也許保時捷 Panamera Sport Turismo 與車尾相關聯並非巧合。
風格是有代價的。
歷史是常見的，受風格“拉動”，失去功能——Proceed 也不例外。在風格的祭壇上，知名度是首先要犧牲的。較陡的 A 柱會影響某些操作以及接近十字路口和十字路口時的能見度；由於低高度的側窗和微小的後窗，後方能見度大大降低——正如我在更多情況下提到的那樣，後置攝像頭已成為必需品。
坐在他的指揮下，儘管很熟悉（內部與其他 Ceeds 一樣），但還是有些不對勁。即使（大）座椅處於最低位置，我們的頭部也離天花板太近，給人的印像是我們並沒有真正適應 Proceed。
信心是我們對 Proceed 控制的感受，這要歸功於它的底盤和轉向系統等非常好的溝通渠道。
誰對此負責還有待查明……如果起亞 Proceed 的 43 毫米高度與銀行的高度沒有直接匹配；如果兩個測試單元中存在可選的全景天窗（950 歐元），這在高度方面佔用了寶貴的可用空間；或兩者的結合。
這款 GT 和 GT Line 均提供舒適的座椅和良好的支撐。
由於所做出的美學選擇的“錯誤”，車內的可及性，尤其是第二排座椅的可及性也再次受到阻礙。定義玻璃區域頂部的拱形可以使乘客的頭部和車身之間產生直接的接觸。最後，後部體積的強烈傾斜，加上高度的降低，意味著行李箱的可用高度有所降低，儘管指責594 升容量，物超所值，毫無疑問。
似乎有很多批評，但總的來說，它們並沒有影響 Proceed 的樂趣。更重要的是，Ceed Sportswagon 是該系列中真正的家用貨車——Proceed 還有另一個存在的理由。
所有 Proceed 均配備全 LED 大燈。
無論是由於其流暢的線條還是精緻的動態，這是一個具有更多情感特徵的提案。它取代了之前的三門車身，相信我，額外的一對門提供的空間和可達性勝過任何三門。
一個很棒的機箱……
有超越風格的實質嗎？毫無疑問，起亞 Proceed 不會讓人失望。但是我已經知道我要去哪裡了……在我參加的國際演講中，Ceed 已經註意到 Biermann 效應，而 Proceed 也緊隨其後。
該品牌表示，與其他 Ceeds 相比，Proceed 獲得了更堅固的彈簧和減震器，但穩定桿更薄；任何改變其動態個性甚至舒適度的東西似乎都沒有受到影響。
轉向是亮點，精確且重量合適 - 穿孔皮革方向盤的良好抓地力也有幫助 - 伴隨著任性而精確的前軸，忠實地遵循命令的指示，從不緊張，總是改變方向。 .
我們加快了速度，行為始終保持精確和中性，很好地抵抗轉向不足；幾乎沒有身體的滾動，它的運動總是很好地控制。儘管有效且精確，但 Proceed 不像細分市場中的某些提案那樣是一維的；相反，它是互動的、引人入勝的，並能滿足更多參與的節奏。
起亞 Proceed GT
即使關閉了所有輔助設備——這是不必要的，因為 ESP 的校準非常好，沒有被證明是侵入性的——Proceed 並沒有讓人失望，遠非如此，讓我們發現了一個非常合作和互動的後橋。不要期望旺盛的後部漂移，在彎道中降低加速器或支持制動，但它總是能夠進行干預，通過矯正和漸進式後輪保持前軸始終在正確的方向上，豐富了整個駕駛體驗。
信心是我們對 Proceed 控制的感受，這要歸功於它的底盤和轉向系統等非常好的溝通渠道。
... 尋找一個偉大的引擎
不管他們是在 Proceed 1.0 T-GDI 還是 1.6 T-GDI 的車輪後面，動態上沒有區別，除了 1.6 T-GDI 的胎面更乾燥，也許是由更大的車輪證明是合理的。
有了這種口徑的底盤，我們的注意力就會轉向發動機。如果 120 馬力 1.0 T-GDI 被證明是兩個底盤的不足，那麼 204 馬力的起亞 Proceed GT 已經展示了足夠的“火力”來配合它。即便如此，仍然缺少高於此引擎的引擎以充分發揮其潛力。可能是 i30 N 引擎？
Proceed GT 上的迷你擴散器和雙排氣管被時尚的出口所掩蓋，但是……
然而，底盤的質量與發動機的質量形成對比——它們是 Proceed 中最薄弱的環節——、變速箱甚至踏板的感覺。
這1.0 T-GDI它沒有肺，尤其是在傷亡時，這使得它在城市中的使用相當不愉快。它的強項是中等轉速，訪問更高的發動機速度並沒有多大好處，在那裡感覺不自在。事實證明，原聲帶比音樂更工業化。
這種發動機缺乏改進，至少與福特的 1.0 EcoBoost 或大眾集團的 1.0 TSI 等競爭中的類似提議相比是這樣。消耗量也不好——很難從八升降下來，而在城市裡，有很多走走停停的地方，九升是常態。
這1.6 T-GDI它在響應、使用範圍和聲音等各個方面都非常出色，提供了相當不錯的性能，但即便如此，它的特點是更有效而不是鼓舞人心。
部分責任可能歸因於 7DCT 變速箱，具有雙離合器和七速。如果在適度的速度下，它的功能很少或根本沒有，當駕駛更加專注並專注於它的任務時，它的邏輯會留下一些不足之處。有時它會在已經退出曲線時不必要地減少；或者他在更高的輪換中停留更長時間，沒有改變關係，當沒有更多的汁液可以表達時。
Proceed GT 配備了 7DCT。總體而言，這是一個很好的伴侶，但在更堅定地駕駛時有些優柔寡斷。
運動模式僅出現在配備 7DCT 的版本中，有時會加劇這些特徵。更重要的是，當它被激活時，它還會以數字方式“豐富”引擎聲音，很容易注意到比特和字節——我最終在運動模式關閉的情況下騎得更久。
試試 Proceed GT 和手動變速箱比較會很有趣……也因為 7DCT 的手動模式也很快被擱置一旁，變速箱在你認為應該改變的時候改變相同的比率，比如當我們接近極限最大值時發動機轉速；而且鬢角太小了。
有趣的是，1.6 T-GDI 的消耗量與 1.0 T-GDI 的消耗量沒有太大區別，儘管更高，約為 9 升。
已經有機會測試 Ceed 系列中的所有發動機，所有這些發動機都與 Proceed 共享，奇怪的是，留下最好記憶的發動機是 Diesel 1.6 CRDi，它是整個系列中最精緻和進步的。 140 hp 的 1.4 T-GDI 在特性上類似於 1.6 T-GDI，因此如果您可以實現飛躍，我會推薦它作為 1.0 T-GDI 的替代品。
兩個 Proceeds 上的加速器和製動踏板的感覺的最後一個注意事項，與轉向不同，它似乎被拒絕了同樣的校準技巧。
加速器似乎不受更微妙的壓力影響，迫使更果斷的一步，使其調製複雜化。剎車不值得批評 - 強大而且顯然不知疲倦 - 但剎車踏板也不能說，在剎車的第一階段似乎沒有動作，迫使你總是加載比你需要的更多做。乍一看，這是必要的。
這輛車適合我嗎？
很難不推薦 Proceed，即使是對家庭的建議。無需購買 SUV，Proceed 可提供鮮明的造型，而不會對其可用性造成太大影響。對於那些再也看不到跨界車或 SUV 的人來說，這是一個很好的選擇。
僅在最高級別的 GT Line 或 GT（1.6 T-GDI 專用）中提供，設備級別非常完整——無論是在舒適性、安全性還是駕駛輔助方面——可供選擇的選項很少。
這在一定程度上證明了它的價格是合理的，它比我們預期的要高。1.0 T-GDI 起價為 30,890 歐元，經過測試的單元達到了較高的 33,588 歐元 — 可選配金屬漆（430 歐元）、全景天窗（950 歐元）、JBL 音響系統（500 歐元）和駕駛輔助系統 ADAS（800 歐元）。
Proceed GT 起價為 40 590 歐元，我們的設備起價為 42,000 歐元 — 一個難以證明的價格。如果您不需要空間，可以使用功率便宜 270-280 hp 的熱艙口。如果我們需要比 204 馬力 Proceed GT 性能更高的空間，配備 245 馬力 2.0 TSI 的斯柯達明銳 Break RS 的基本價格較低，儘管它在風格上與 Proceed 不匹配——優先考慮……
注：在技術表中，我們將Proceed 1.0 T-GDI GT Line對應的數值放在括號中。