這BMW i Hydrogen NEXT，或者本質上是帶有氫燃料電池的 X5，將在 2022 年有限地投放市場——寶馬錶示，它將在 20 世紀下半葉推出“常規”生產車型。
儘管距離我們還有兩年的時間，但寶馬已經透露了一些技術細節，說明其回歸氫的預期。過去，寶馬探索了在內燃機中使用氫氣作為燃料的可能性——多達一百台 7 系列 V12 發動機是用氫氣運行的。
在 i Hydrogen NEXT 的情況下，它沒有內燃機，它是電動汽車（FCEV 或燃料電池電動汽車），它需要的能量不是來自電池，而是來自燃料電池。它產生的能量是氫氣（儲存的）和大氣中的氧氣發生化學反應的結果——從這個反應中只產生水蒸氣。
位於前部的燃料電池可產生高達 125 kW 或 170 hp 的電能。燃料電池系統下方是電動轉換器，它可以根據電機和電池調節電壓……電池？是的，儘管擁有氫燃料電池，但 i Hydrogen NEXT 也將配備電池。
這是第 5 代 eDrive（電機）裝置的一部分，首次在全新 BMW iX3 上亮相，這是著名的德國 SUV 的 100% 電動（電池供電）版本。該電池位於電動機上方（後軸上）的功能是允許功率峰值進行超車或更強烈的加速。
氫燃料電池系統可產生高達 125 千瓦（170 馬力）的功率。電氣轉換器位於系統下方。
總的來說，這整套產生275 千瓦，或 374 馬力 .從顯示的圖像中可以看出，與 iX3 一樣，i Hydrogen NEXT 也只有兩個驅動輪，在這種情況下是後輪驅動。
電池不僅由再生製動系統供電，還由燃料電池系統本身供電。另一方面，燃料電池從兩個能夠在 700 巴壓力下儲存總共 6 公斤氫氣的罐中獲取所需的氫氣——與其他氫燃料電池汽車一樣，加油時間不超過 3-4分鐘。
與豐田合作
為我們提供 Z4 和 Supra 的相同合作夥伴關係也是寶馬通過 i Hydrogen NEXT 進入氫燃料電池汽車的背後原因。
寶馬和豐田之間的合作夥伴關係成立於 2013 年，在基於燃料電池的動力系統方面（已經銷售其氫燃料電池模型 Mirai）旨在為此類車輛開發模塊化和可擴展的組件。他們還尋求開發和工業化燃料電池技術以進行大規模生產。