氫真的是未來的燃料嗎？現代、本田和豐田表示同意，並在 2014 年至 2015 年間上市的東京和洛杉磯車展上展示了首批由這種燃料驅動的量產車型。
自 20 世紀 90 年代以來，氫動力汽車已被承諾為一種有形且可訪問的現實。燃料電池汽車（燃料電池）實際上是電動汽車，但不是依靠一組電池來提供必要的能量，而是開始產生由汽車本身。儲存在罐中的氫氣與空氣中的氧氣之間的化學反應會產生為電動機提供動力所需的能量，水蒸氣是唯一產生的排放物。
清潔，毫無疑問，但在達到必殺技之前仍有許多未解決的問題，即氫經濟而不是現有的石油經濟。從成本（一直在下降）到必要的供應基礎設施，再到製氫的（大規模）問題。儘管它是宇宙中最豐富的元素，但不幸的是它不允許直接“收穫”，它不是主要的能量來源。氫總是伴隨著其他元素，所以需要將它分開。這裡是關於氫作為未來燃料的可行性的最大討論點。 “製造”氫氣所需的能量完全破壞了整個系統的效率。
儘管如此，在過去的 20 年中，我們看到製造商繼續沿著這條道路前進，取得了重要的技術進步，以至於從明年開始我們將批量生產燃料電池汽車。確實，氫動力汽車已經無處不在。即使在葡萄牙，我們也有一些實驗性的 STCP 巴士在波爾圖流通。但就像 STCP 巴士一樣，所有其他燃料電池汽車都只是實驗項目，其商業或生產範圍非常有限，一般無法投放市場。
本田是在這項技術上押注最多的品牌之一，它屬於它，也許是這種推進方式最明顯的面孔，FCX Clarity（在上圖中）。它於 2008 年推出，已交付給美國、歐洲和日本的約 200 家客戶，作為該品牌的試飛員。儘管本田取得了明顯的進步，但它還是無法推出首款量產的氫動力汽車。
在洛杉磯的沙龍上展示，併計劃從今年春天開始在美國上市（最初僅限於加利福尼亞州，因為美國 10 個加氫站中有 9 個），韓國現代憑藉圖森燃料電池贏得這場比賽（我們的 iX35）。顯然，與許多其他車型一樣，Tucson 隱藏在車身下方的東西被現代稱為下一代電動汽車。
與由電池驅動的電動汽車相比，其優勢是顯而易見的：估計可行駛 480 公里，在不到 10 分鐘的時間內加滿氫氣罐，寒冷天氣不再是問題，正如觀察到的它們影響電池容量的方式一樣，例如檢查日產聆風。與任何電動汽車一樣，它安靜、無污染，並且隨時可以提供 300Nm 的扭矩。
未來的現代途勝燃料電池客戶只能通過租賃獲得，36 個月內每月必須支付 499 美元（約合 372 歐元）。但另一方面，氫氣是免費的！是的，購買這輛現代汽車的人不必為消耗的氫氣付費。這個激勵夠嗎？
在洛杉磯的同一個沙龍上，本田還展示了其對燃料電池的攻擊計劃。現代在預料之中，但本田也不甘落後，而且引人注目的是，提出了一個名為 FCEV 的未來概念 .它看起來像是科幻電影中的東西，與圖森的“粗俗”和朴實的外表形成鮮明對比。 FCEV 將在 2015 年以最終版本推出，當然在那之前的風格將被大大淡化，本田自己聲稱 FCEV 僅作為未來風格方向的參考點。然而，FCEV 似乎是對 BMW i 系列，尤其是 i8 引入的視覺大膽的第一個有形反應，它通過“層”在視覺上解構了汽車。
也許比美學更重要的是皮膚下的東西。 FCX Clarity 有一些重要的發展。本田宣布續航里程超過 480 公里，燃料電池獲得功率密度（3kW/L，比 FCX Clarity 高 60%），同時體積更緊湊約三分之一，再次以 FCX Clarity 為參考。如果允許壓力為 70 MPa (Mega Pascal) 的系統，它還承諾在 3 分鐘內重新填充。該系統的緊湊性使本田首次將其限制在發動機艙內。在 FCX Clarity 中，燃料電池位於中央隧道中，將機艙一分為二。
穿越太平洋，我們來到了東京車展，豐田在那裡展示了兩年前在同一地點亮相的 FCV-R 概念的演變。這豐田燃料電池車更接近生產線，豐田維持其可靠的預測，即在 2015 年開始銷售它。
從視覺上看，它具有挑戰性，具有對比鮮明的風格並且不是很成功。用豐田的話來說，造型靈感來自流水和……雙體船。這個想法是通過大量進氣口進入的空氣與氫氣發生反應，變成水蒸氣。流動的身體線條和身體的銳利邊緣之間的對比過度。希望生產版本在部分與整體以及整體的比例上都能做到正確。車高1.53m（Smart的高度），所以1.81m的寬度顯得有點小，輪子也顯得有點小。
豐田聲稱 FCV 將有 4 個座位（本田航天器廣告為 5 個座位），並且還承諾提供超過 500 公里的續航里程。與本田FCEV一樣，它也將提供3kW/L的功率密度，並且豐田也宣布了70 MPa的油箱和加油壓力，可以實現3分鐘或更短的加油時間。
儘管被宣傳為量產車，但由於缺乏基礎設施，它們的可用性最初非常有限。儘管可以預見這些燃料電池汽車的數量在增加，但根本沒有足夠的加油站來推動這些燃料電池汽車的商業發展。最理想的初始市場將是美國的加利福尼亞州，但這些汽車預計將在歐洲和日本銷售。
換句話說，與電池驅動的電動汽車一樣，最初的商業啟動預計會很慢，甚至可能更慢。預計中短期內不會有重大發展，而關於氫作為未來燃料的可行性的討論仍然很多。一些建築商聲稱氫氣是一個死胡同，而其他人則將其視為理想的長期解決方案。到那時，這十年我們將在市場上推出這三個新提案，以吸引半個世界的注意力。