對汽車超重的“追捕”始於典型的運動和超級運動，尋求卓越的性能。減少消耗和排放的需要使這種擔憂達到了“正常”模式。現在，對較低權重的搜索也進入了商業廣告，正如我們在福特全順
與超級運動一樣，為了減輕 Transit 的幾公斤重量，福特轉向了最現代的技術，例如設計了新的鐵輪，重量減輕了 1.1 公斤（總共 -5.5 公斤）。
這些是使用航空航天工業中常用的 CAD（計算機輔助設計）系統設計的，並使用新的生產方法生產。
Transit 還成為歐洲第一款配備鋁製發動機罩（-5.4 公斤）的福特商用車型，部分追隨北美品牌 F-150 皮卡車的腳步——當前一代採用鋁製車身，具有迅速使其成為有史以來最暢銷的鋁製型號。
它並不止於此，福特採用複合材料製成隔板，將發動機艙與機艙隔開（-4.4 kg）；在後輪驅動版本中，它獲得了一個新的車軸，可節省 14.7 公斤。根據變體，減重最高可達80公斤.
重量更輕，效率更高
如果在超級運動的情況下，“以公斤為單位的狩獵”旨在提高性能，那麼在 Transit 的情況下，其主要目標是提高效率並允許增加負載能力。
訂閱我們的新聞
為了實現更高的效率，福特為 Transit 配備了更新的 2.0 EcoBlue 柴油發動機、電動助力轉向、低滾動阻力輪胎和一些空氣動力學改進，使油耗提高了 7%。
新款 2.0 EcoBlue 可與後輪驅動 Transit 上的 10 速自動變速箱配對。在與該模塊相關的首映式中，我們還發現了一個輕度混合動力 48 V 系統，它有助於將消耗和排放量減少多達 8%。
Transit 計劃於今年年中抵達，還收到了多個安全系統，例如盲點信息系統或智能自適應巡航控制系統。