於 2019 年在日內瓦車展上展出，仍以原型車的形式出現，阿斯頓馬丁瓦爾哈拉最終在其最終生產規範中得到了披露。
它是 Gaydon 品牌的第一款插電式混合動力車，也是英國品牌新任 CEO Tobias Moers 旗下的第一款車型。但瓦爾哈拉遠不止這些……
以法拉利SF90 Stradale為“目標”的Valhalla——古代北歐神話中戰士天堂的名字——開啟了英國品牌的“新定義”，是阿斯頓馬丁Project Horizon戰略的主角，其中包括到 2023 年底推出“10 多款汽車”，推出多款電動版本並推出 100% 電動跑車。
受到總部位於英國銀石的新成立的阿斯頓馬丁一級方程式車隊的影響，Valhalla 從我們在日內瓦了解的 RB-003 原型演變而來，儘管它具有許多新功能，並且非常重視發動機。
最初，Valhalla 的任務是成為第一款使用該品牌全新 3.0 升 V6 混合動力發動機 TM01 的阿斯頓·馬丁車型，這是自 1968 年以來第一款由阿斯頓·馬丁全面開發的車型。
然而，阿斯頓·馬丁選擇了不同的方向，放棄了 V6 的開發，托比亞斯·莫爾斯 (Tobias Moers) 以這款發動機不符合未來的歐 7 排放標準為由為這一決定辯護，這將迫使“巨額投資” ”為存在。
帶有AMG“心臟”的混合動力系統
儘管如此，並且知道托比亞斯·莫爾斯和梅賽德斯-AMG 之間的密切關係——畢竟，他是 2013 年至 2020 年間阿法爾特巴赫“房子”的“老闆”——阿斯頓·馬丁決定給這輛瓦爾哈拉 AMG 的 V8起源，更具體地說是我們的“舊”4.0 升雙渦輪增壓 V8，它在 7200 轉/分時產生 750 馬力。
例如，這與我們在梅賽德斯-AMG GT 黑色系列中發現的塊相同，但在這裡它似乎與兩個電動機（每個軸一個）相關聯，為該組增加 150 千瓦（204 馬力），並宣布總功率為 950 馬力，最大扭矩為 1000 牛米。
由於這些數字由八速雙離合自動變速器管理，瓦爾哈拉能夠在 2.5 秒內從 0 加速到 100 公里/小時，並達到 330 公里/小時的最高速度。
還記得眼前的紐博格林嗎？
這些令人印象深刻的數字讓阿斯頓·馬丁在神秘的紐伯格林賽道上獲得了大約六分半鐘的時間，如果得到證實，這將使這款“超級混合動力車”成為 The Ring 上最快的量產車。
與法拉利 SF90 Stradale 一樣，Valhalla 僅使用安裝在前軸上的電動機以 100% 電動模式行駛，這種混合動力車只能行駛約 15 公里，最高時速可達 130 公里/小時。
然而，在所謂的“正常”使用情況下，“電力”在兩個軸之間分配。倒車也總是在電動模式下進行，這樣就可以省去“傳統”倒檔，從而減輕一些重量。我們已經在 SF90 Stradale 和 McLaren Artura 中看到了這種解決方案。
說到重量，重要的是要說這款阿斯頓馬丁瓦爾哈拉（Aston Martin Valhalla）——在後橋上有一個帶電子控制的限滑差速器——重量（按運行順序和駕駛員）約為 1650 公斤（目標是標誌是達到1550公斤的干重，比SF90 Stradale少20公斤）。
就設計而言，這款瓦爾哈拉與我們在 2019 年日內瓦車展上看到的 RB-003 相比，呈現出更加“風格化”的形象，但它保持了與阿斯頓馬丁瓦爾基里的相似之處。
空氣動力學問題在整個車身上都很明顯，特別是在前部水平，它有一個主動擴散器，而且在側面“通道”中也有助於將氣流引導到發動機和集成的尾翼，更不用說底部整流罩了，這也具有很強的空氣動力學影響。
總而言之，在 240 公里/小時的速度下，阿斯頓馬丁瓦爾哈拉能夠產生高達 600 公斤的下壓力。並且所有這些都沒有像我們在 Valkyrie 中發現的那樣使用空氣動力學元素。
至於機艙，阿斯頓馬丁尚未展示任何生產規格的圖像，但透露瓦爾哈拉將提供“一個具有簡單、清晰且以駕駛員為中心的人體工程學設計的駕駛艙”。
什麼時候到？
現在是動態的瓦爾哈拉設置，其中包括來自阿斯頓馬丁 Cognizant 一級方程式車隊的兩位車手的反饋：塞巴斯蒂安維特爾和蘭斯漫步。至於在市場上推出，它只會在2023年下半年發生。
阿斯頓·馬丁沒有透露這款“超級混合動力車”的最終價格，但在給英國汽車公司的聲明中，托比亞斯·莫爾斯說：“我們認為，70 萬至 82 萬歐元之間的汽車在市場上有一個甜蜜點。以這個價格，我們相信我們可以在兩年內生產大約 1000 輛汽車。”