首先，需要澄清的是，當前對不同範圍的標識是保持不變的。後跟數字的字母將繼續標識型號。字母“A”代表轎車、雙門轎跑車、敞篷車、廂式車和掀背車，字母“Q”代表SUV，字母“R”代表品牌唯一的跑車和TT，嗯……TT仍然是TT。
奧迪打算採用的新命名法是指車型版本。例如，如果我們現在可以在 A4 版本列表中找到一輛奧迪 A4 2.0 TDI（具有各種功率級別），很快它將不再以發動機容量來識別。它將有一對數字，而不是“2.0 TDI”，用於對給定版本的功率級別進行分類。換言之，“我們的”奧迪 A4 2.0 TDI 將更名為奧迪 A4 30 TDI 或 A4 35 TDI，無論我們指的是 122 馬力版本還是 150 馬力版本。使困惑？
該系統看似合乎邏輯，但也很抽象。值越高，它將擁有的馬越多。但是，顯示的數字與模型的特定特徵之間沒有直接關係——例如，顯示功率值以識別版本。
新的識別系統基於從 30 開始到 70 結束的數字刻度，每五步上升。每對數字對應一個功率範圍，單位為 kW：
- 30適用於 81 至 96 kW（110 至 130 hp）的功率
- 35適用於 110 至 120 kW（150 至 163 hp）的功率
- 40適用於 125 至 150 kW（170 至 204 hp）的功率
- 45適用於 169 至 185 kW（230 至 252 hp）的功率
- 50適用於 210 至 230 kW（285 至 313 hp）的功率
- 55適用於 245 至 275 千瓦（333 至 374 馬力）之間的功率
- 60適用於 320 至 338 kW（435 至 460 hp）的功率
- 70功率超過 400 kW（超過 544 hp）
如您所見，功率範圍存在“漏洞”。這樣對嗎？我們肯定會看到該品牌所有級別的修訂出版物。
這種變化背後的原因是有效的，但執行是可疑的。
Dietmar Voggenreiter，奧迪銷售和營銷總監隨著替代動力總成技術變得越來越重要，作為性能屬性的發動機容量對我們的客戶來說變得不那麼重要了。根據效力構建名稱的清晰性和邏輯性使得區分不同級別的性能成為可能。
換句話說，無論發動機類型如何——柴油、混合動力或電動——總是可以直接比較它們運行的性能水平。涉及發動機類型的命名法將遵循新編號——TDI、TFSI、e-tron、g-tron。
第一款採用新系統的車型將是最近推出的奧迪 A8。 A8 50 TDI 和 A8 55 TFSI 取代了 A8 3.0 TDI（210 kW 或 285 hp）和 3.0 TFSI（250 kW 或 340 hp）。澄清了？然後…
奧迪S和RS呢？
與今天的情況一樣，由於 S 和 RS 沒有多個版本，因此它們將保留其名稱。奧迪 RS4 仍將是奧迪 RS4。同樣，德國品牌表示 R8 也不會受到新命名法的影響。
然而，我們必須提到，儘管該品牌宣布新款 A8 是第一款獲得此類命名的車型，但我們了解到——多虧了我們最細心的讀者——奧迪已經在一些亞洲市場使用了這種命名。，比如中國人。現在來看看這款中國A4，來自一代人。
