第一代對於路虎來說是一個巨大的成功，所以很容易理解為第二代選擇的道路攬勝極光 (L551)：連續性。
新的攬勝極光保留了它的身份，但看起來更加風格化——“時尚”Velar 的影響是臭名昭著的——仍然是該細分市場中最具美學吸引力的提議之一。
我呼籲它不僅限於它的外線。內飾也是該細分市場中最溫馨和優雅的內飾之一，以水平線條、優質材料（通常）和触感舒適的材料為主。由於新的 Touch Pro Duo 信息娛樂系統（兩個 10 英寸觸摸屏）、12.3 英寸數字儀表板，甚至平視顯示器的存在，增添了一絲精緻感。
新極光還有哪些屬性？ Diogo 在我們的新視頻中告訴您一切，在 Range Rover Evoque D240 S 的控制下：
這是哪款攬勝極光？
D240 S 名稱留下了我們正在駕駛的路虎攬勝極光的線索。 “D”指發動機類型，柴油； “240”是發動機的馬力；並且“S”是四個可用裝備中的第二個裝備等級——甚至還有 R-Dynamic 套裝，讓 Evoque 看起來更運動，但這個裝置沒有帶來它。訂閱我們的新聞
240 馬力的最大功率和 500 牛米的扭矩來自帶有兩個渦輪增壓器的 2.0 升直列四缸缸體——它是捷豹路虎最大的 Ingenium 發動機系列的一部分。與發動機相連的是一個九速自動變速箱，它將扭矩傳遞到所有四個車輪——只有 D150 接入版可以購買兩輪驅動和手動變速箱。所有其他重複此 D240 的配置。
柴油發動機在移動 Evoque 的 1,955 kg (!) 時沒有出現重大困難——重，對於該品牌最緊湊的車型來說更重——在 7.7 秒內達到 100 公里/小時。然而，他的胃口被注意到了，消費量在8.5-9.0 升/100 公里，輕鬆達到 10.0 升/100 公里。
電子也已抵達 Evoque
隨著越來越多的規範，新的攬勝極光也部分電氣化。是半混合動力或輕度混合動力，通過集成 48 V 並聯電氣系統 — 允許您節省高達 6% 的消耗量和 8 g/km 的二氧化碳 .它不會就此止步，今年計劃推出插電式混合動力車型，對此知之甚少，其內燃機將是 1.5 升直列三缸發動機，200 馬力和 280 馬力。
電動化之所以成為可能，要歸功於在第一台極光 (D8) 的深度修改平台上所做的工作——如此深刻，我們可以稱之為新平台。稱為高級橫向架構 (PTA)，它是剛性提高 13%它甚至可以在空間方面實現卓越的使用，正如在行李箱中所見，現在有 591 升，比其前身多 16 升。
注意：圖像與測試版本不匹配。
公路和越野
儘管質量高、結構剛度更大，以及經過改進的“從上到下”底盤，確保新極光在舒適性和動態操控性之間取得了出色的折衷——在測試期間，Diogo 證明了“馬拉松運動員”的品質.
有幾種駕駛模式，Diogo 得出的結論是，最好只讓自動變速箱進行換檔（手動模式沒有說服力）。
即使使用瀝青輪胎，新的 Evoque 也沒有迴避離開道路並在一些土路和軌道上行駛，以路虎攬勝名稱所期望的效率克服了它們。有用於越野練習的特定駕駛模式和坡道下降控制等功能。
我們還有非常實用的小工具，比如清晰的視野 看法，換句話說，它使用前置攝像頭使引擎蓋……隱形。換句話說，我們能夠立即看到在我們面前和車輪旁邊發生的事情，這是在各種地形甚至最大的城市擠壓中練習的寶貴幫助。
中央後視鏡是數字化的，即使後視被遮擋，我們也可以使用後置攝像頭看到身後發生的事情。
它要多少錢？
新款攬勝極光是高端 C-SUV 細分市場的一部分，可與奧迪 Q3、寶馬 X2 或沃爾沃 XC40 等車型相媲美。像這些一樣，價格範圍可能非常廣泛而且……很高。新款 Evoque 的 P200（汽油）起價為 53,812 歐元，D240 R-Dynamic HSE 的起價為 83,102 歐元。
我們測試的 D240 S 起價為 69 897 歐元。