捷豹路虎前首席執行官拉爾夫·斯佩思（現在由蒂埃里·博洛雷接任）曾承諾，到 2020 年底，整個系列將實現電氣化。說到做到：今年年底，該集團的所有車型都已經有了電氣化版本，無論是插電式混合動力車，還是充其量是輕度輕度混合動力車。
對於過去如此依賴柴油發動機的集團——尤其是路虎，其 90% 以上的銷售額對應於柴油發動機——這是面對充滿挑戰的未來的關鍵變化，尤其是在減少二氧化碳排放方面。
未能達到既定目標會導致罰款迅速達到非常高的水平。 Jaguar Land Rover 將是無法實現規定目標的企業之一，為此已撥出近 1 億歐元。
儘管在幾乎所有系列中都增加了插電式混合動力車型，但這一速度加快了。然而，其更實惠且可能受歡迎的插電式混合動力車——路虎發現運動版 P300e 和攬勝極光 P300e——的二氧化碳排放量存在差異，迫使他們停止營銷並重新認證。因此，售出的單位數量遠低於最初的預期，損害了年終賬目。
然而，儘管遭遇了代價高昂的挫折，捷豹路虎對 2021 年保持冷靜——儘管賬單變得越來越苛刻——因為它將在第一季度末開始銷售，我們在過去幾個月中了解到的所有消息2020 年。
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除了前面提到的路虎發現運動版 P300e 和攬勝極光 P300e 之外，這家英國集團還提高了攬勝星脈 P400e、捷豹 F-Pace P400e、捷豹 E-Pace P300e、路虎衛士 P400e 的標準。匯集到著名的 Range Rover 和 Range Rover Sport，同樣是 P400e 版本。
在葡萄牙
2021 年國家預算 (OE 2021) 對混合動力車和插電式混合動力車的財政利益（自主稅收）以及適用於它們的 ISV（車輛稅）的“折扣”引起了很多爭議.
截至 1 月，為了獲得 ISV 的好處和最低的發生率（高達 -60%），所有混合動力車和插電式混合動力車的續航里程必須超過 50 公里，二氧化碳排放量必須低於 50 克/ km，這可能會給不滿足這些要求的幾種型號的商業生涯帶來額外的困難。
就 Land Rover 和 Range Rover 而言，只有它們更大（且更昂貴）的車型似乎被排除在新規則之外，即 Defender 和 Range Rover 以及 Range Rover Sport。
所有其他車型均符合各種批准的前提條件，排放量低於 50 g/km，電動自主性範圍從 Jaguar F-Pace 和 Range Rover Velar 的 52-57 公里到 Land Rover Defender Sport 的 62-77 公里、攬勝極光和捷豹 E-Pace。
目的地零
減少二氧化碳排放不僅僅是提高車輛本身的電氣化程度——該集團聲稱在過去 10 年裡，其車輛的二氧化碳排放量減少了 50%。捷豹路虎擁有目的地零，一個整體計劃，不僅要實現碳中和，而且還尋求將事故和交通擁堵減少到零——在後兩種情況下，在很大程度上要歸功於先進駕駛輔助系統的發展，這將最終實現全自動駕駛汽車。
回收鋁可使 JLR 大幅減少二氧化碳排放。
為實現碳中和，捷豹路虎一直在實施循環經濟原則。在產品創造過程中變得明顯的東西，隨著再利用和回收利用越來越突出，以及新的可持續材料的應用，同時尋求消除生產過程中產生的殘留物。
捷豹路虎實施了多項更具體的鋁回收計劃，鋁是其許多車型中廣泛使用的材料。鋁不僅可以從報廢車輛中回收，還可以從其他來源（如汽水罐）中回收；一種可使二氧化碳排放量減少 27% 的用途。同樣在回收領域，與巴斯夫的合作使他們能夠將塑料廢物轉化為用於未來車輛的優質材料。
其工廠所需的能源也越來越多地來自可再生能源。例如，在伍爾弗漢普頓的發動機工廠安裝了 21,000 塊太陽能電池板。 Jaguar Land Rover 也已經在 Hams Hall 為其越來越多的電動車型生產電池。