不管你說什麼，在電動車目標仍然是特斯拉，它的銷量……和估值都在逐年增長。它的股票市值最近超過了 1000 億美元，甚至超過了規模更大的大眾汽車集團——每年大約有 370,000 輛汽車，而超過 1,000 萬輛。
但是，經營業績是顯而易見的。即使考慮到 Dieselgate 以及隨之而來的對電動汽車的大量投資，這家德國集團也顯示了利潤，但特斯拉沒有——自 2003 年成立以來，它從未有過積極的一年。
即便如此，特斯拉的小規模和經常性虧損並沒有阻止她在電動汽車領域設定步伐，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯希望扭轉這種局面：
“我們非常樂觀，我們仍然能夠跟上特斯拉的步伐，並且可能在另一個階段超過她。”
特斯拉在電氣技術和軟件方面取得了進步，但大眾汽車集團不想被落在後面。已經有幾家軟件公司被收購，在可持續汽車、電池和數字化方面的投資額非常巨大：在接下來的五年中，將再投資約 600 億歐元。
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這不僅僅是資金問題； Herbert Diess 一直在敦促他的高層管理人員集中精力將這個龐大的團隊轉變為一個更敏捷的實體，而不是冒被推到一邊的風險：
“適應最快、最具創新性，但在這個新世界中也有足夠規模的公司，將贏得這場比賽。”
就夠了嗎？
特斯拉因其顛覆性因素而脫穎而出，顯然沒有恐懼，也沒有浪費大量時間做出非常冒險的決定。規模較小的優勢之一，不像大眾集團那樣是大型汽車集團。
這大眾 ID.3今年開始商業化，這是德國品牌的第一款新一代電動汽車，也是第一款基於其電動汽車專用平台（MEB）的車型，將催生包括集團其他品牌在內的數十種車型，甚至福特等競爭品牌。
大眾汽車是歐洲市場的領先品牌（和集團），因此 ID.3 的表現將證實或不證實對“舊大陸”電動汽車中短期未來的許多預期。正如赫伯特·迪斯所說：
“2020年對汽車行業來說將是非常艱難的一年。但我們正在做正確的事情來保持競爭力。”
來源：汽車新聞。