20 年前的 1998 年（NDR：本文最初發表於 2018 年），本田雅閣R型 (CH1)。是的，你沒看錯，雅閣 R 型。一個有能力的熟悉，但從來沒有因其迷人的駕駛而受到尊敬，更不用說它的“運動精神”了。
為什麼本田會選擇雅閣來接受 R 型處理？
在 Type R 首字母縮略詞 NSX 和 Integra 日益成功的推動下，他們確保了首字母縮略詞的高知名度，同樣，由於雅閣參加了受歡迎的旅遊錦標賽並取得了一些成功，因此提高了知名度當時在歐洲賽道上占主導地位，似乎不可能沒有本田雅閣 R 型。
真正的 R 型
這不是一個特殊的認證，但本田工程師沒有留下任何機會。最終的結果非常好，我們最終會看到本田雅閣 R 型不僅“清理”了當時與競爭對手的所有比較——當時 V6 發動機是高端 D 級版本的標準——但我們甚至已經看到它與像斯巴魯翼豹 GT Turbo 這樣的以競爭為導向的機器正面交鋒—— 這款雅閣是真正的 R 型。
當我們查看本協議中所做的工作並將其與其他協議進行比較時，不難看出原因。 R型是57公斤輕 - 重量僅為 1306 公斤 - 比普通的雅閣 2.0 重，這要歸功於去除了一些吸音材料，儘管看到了加固的後隔板，這有助於增加 40% 的車身剛度。
由於採用了車身套件，外觀更具運動感，但與我們現在所知的 Civic Type R 視覺效果相去甚遠。這是一隻披著羊皮的狼，只有配備了可選的和功能性的尾翼時，才表明它是一款比其他雅閣更特別的雅閣——在大多數情況下，這是一個選項。
離地間隙減小，懸架更堅固，車輪增大到 17 英寸，制動器增加，並獲得了 Torsen 自鎖差速器。雅閣在動態上發生了變化——交流轉向、鋒利的底盤、身臨其境的駕駛，但不會忘記其熟悉的目的，保持良好的舒適度。
引擎，星星
但是，正如任何 R 型通常的情況一樣，明星是發動機。源自配備本田 Prelude 的同一單元，它的壓縮比提高到 11:1，它獲得了新的活塞、順序燃油噴射、新的進氣口和新的、限制更少的排氣系統。
除了“性感”造型之外的任何東西H22A — 用於歐洲市場的 H22A7 版本 —，自然吸氣的 2.2 升直列四缸發動機在 7200 轉/分時可產生 212 馬力，在 6700 轉/分時可產生 222 牛米。
發動機與五速手動變速箱配合使用，齒輪較短，但仍然被指責為長——第四個超過了 190 公里/小時。即便如此，100 公里/小時還是在 6.9 秒內達到了，但是由於齒輪的交錯，它在更高的速度下失去了光芒，這將發動機置於“正確區域”之外，正如他們所說，在“正確區域”之外VTEC 的表現。
還有一輛 Accord Type R
本田雅閣 R 型仍然是 R 型中最“成熟”的，但這並不意味著它的成就較低。它的設計表現出與任何其他 R 型相同的注意力和執行質量。
歐洲只知道一款 Accord Type R，但日本在 2002 年推出了下一代車型。 被稱為 Euro R，它將 2.2 換成了更加旋轉的 2.0——備受推崇的 K20A——具有 220 馬力和六箱-速度手冊。
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