延續設計用於測試和開發新安全系統的原型已經（非常）悠久的傳統，梅賽德斯-奔馳 ESF 2019是該品牌在安全領域開發的作品的最新技術展示。
基於（尚）不存在的 GLE 混合動力版本，梅賽德斯-奔馳原型車能夠以半自動方式駕駛。根據德國品牌的說法，ESF 2019 融合了“接近批量生產”的技術，以及讓您預見未來會發生什麼的系統。
在外觀上，梅賽德斯-奔馳 ESF 2019 在格柵、後窗和車頂上採用了一系列數字表面。這些不僅能夠指示 ESF 2019 的行駛方向，還能夠向行人和其他道路使用者傳輸信息甚至警告，所有這些都可以提高對自動駕駛汽車的信心。
自動駕駛“打開新的大門”
儘管它們已經很好地出現在外部，但在 ESF 2019 內部，梅賽德斯-奔馳在安全性方面的發展最為突出。首先，當 ESF 2019 在半自動模式下運行時，踏板和方向盤都會縮回，從而在發生事故時最大限度地減少損壞。
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與此同時，梅賽德斯-奔馳汽車安全負責人 Rodolfo Schöneburg 表示，該德國品牌決定探索安全氣囊的新位置（和新尺寸），這是實現的目標，“考慮到由安全氣囊提供的更大的內部靈活性。自動駕駛汽車”。
同樣在內部，亮點是放置在駕駛員遮陽板上的新燈。這是為了響應研究表明軟光源可以顯著提高駕駛員在長途旅行中的注意力和注意力水平而開發的。
預防措施是關鍵
在 ESF 2019 上展示的大部分安全系統不僅旨在預防事故，而且旨在在幾秒鐘內預測各種安全機制的響應，從而提高其有效性。其中，有幾個系統都有一個共同點：名稱“Pre Safe”。
首先是為了保護兒童。該系統被指定為 Pre Safe Child，具有能夠監測乘員生命體徵的座椅，並且在發生事故時，不僅可以預張緊安全帶，而且在座椅周圍還具有一系列衝擊保護系統。
另一方面，Pre-Safe Curve 是對現有安全帶張緊器系統（Pre-Safe）進行更新的結果。如果接近彎道的速度太高，Pre-Safe Curve 會警告駕駛員。為此，對安全帶施加輕微壓力。
最後，Pre Safe Impulse Rear 旨在避免（或最小化）來自後方的撞擊。為此，Pre Safe Impulse Rear 監控從後方接近的車輛。如果檢測到即將發生碰撞，系統會將汽車向前移動，避免碰撞並給後面的車輛留出時間（或距離）停下來。
最有可能的是，與後排安全帶安全氣囊和自動遠光燈（在 ESF 2009 上展示）一樣，ESF 2019 中的技術將在不久的將來應用於梅賽德斯-奔馳車型。