路虎發現，是的，它是一輛 SUV！它不是帶有塑料外殼和冒險外觀的高跟鞋 SUV。它真的是真正意義上的 SUV。
路虎並沒有發明這種類型，而是將其整個存在奉獻給了越野車和 SUV。在那個宇宙中，很少有人能比發現更能體現 SUV 的精髓。也就是說，一種多功能車，具有極強的越野能力，但不會為了更多的“民用”用途而犧牲舒適性或可用性。
當然，如今的概念越來越傾向於舒適、精緻甚至奢華，而不是實用和越野方面。但請不要誤會：Discovery 的功能仍然存在。
新路虎發現。什麼新東西？
這個英國品牌的第五代歷史車型有很多新奇之處——第一代出現在遙遠的 1989 年。主要的新奇之處是鋁製硬殼式車身，它是路虎攬勝和攬勝運動版中使用的 D7u 的衍生車型;首次亮相 Ingenium 發動機；而且，尤其是它的新設計——最具破壞性的外觀......對鋁製單體殼的改變——縱梁底盤一勞永逸地消失了——使新車型與其前身相比減輕了大約 400 公斤。這很多，但它並沒有使路虎發現成為輕量級的。我們測試的七座 3.0 Td6 接近 2300 公斤——已經包括駕駛員在內，但不包括現有的許多選項（即 100% 電動折疊的第 2 排和第 3 排座椅）。
發現，是你嗎？
對我們中的許多人來說，令人震驚的是新設計。前者的野獸派外觀——直線和平面——完全符合其目的，並廣受好評，已被更複雜、水平和曲線優美的風格所取代。表面的微妙造型、圓角和對水平線的強調與它的前身形成鮮明對比。
新標識無縫集成到品牌當前的語言中，在應用於 Discovery“機構”時引起了極大的爭議。最終結果證明是不夠的，尤其是當他們試圖強行整合一直以來的特徵元素時——凸起的車頂和不對稱的後部。可以看出，這些元素根本不符合新的審美。
結果就在眼前。 Land Rover Discovery 的後部是——我很抱歉這麼說，Gerry McGovern，我非常感謝你的工作——一場災難。
不僅升高天花板的“樣品”看起來更像是缺陷而不是壞的，而且後擋板的不對稱會產生非常嚴重的誤解——因為第一款摩根 Aero 8 的斜視沒有顯示出任何類似的東西- 圓角最終打敗了後面寬度的感覺，所以在大多數情況下，Discovery 看起來太窄太高了。
並非一切都不好，事實證明，新設計具有空氣動力學效率：新發現的 Cx 在 0.33 到 0.35 之間，遠好於前代的 0.40。對於具有物理特性的車輛來說，這是一個非凡的價值。
我無敵
拋開美學考慮，當我們爬上車時——相信我，這輛車真的很高——我們感覺好極了。它不僅擁有該細分市場中最吸引人的內飾之一，而且我們享受到了真正提升的駕駛位置，甚至高於奧迪 Q7 等其他大型 SUV——當我們駕駛 Discovery 時，它看起來更像是 Q5。
儘管您的這位抄寫員繼續偏愛“小型”車型，但駕駛這輛 Discovery 變得更容易接受那些認為最佳和最安全的駕駛位置靠近“雲”的人的論點——儘管這是最大的謬論。
由於它的尺寸、它對其他交通的主導觀點、我們知道它具有的功能，甚至它使我們與外界隔離的方式，駕駛 Discovery 使我們感到無懈可擊，幾乎無敵。
瓷器店裡的犀牛？離得很遠
如果駕駛像 Land Rover Discovery 這樣又高又重的東西可以產生航海類比，那就離事實不遠了。它非常容易處理——控件很輕但不過分，而且恰到好處。即使是橋接也處於良好水平，使更緊湊的操作相對容易執行——傳感器和攝像頭也可以提供幫助。
它不僅易於駕駛，而且還是出奇的好操控性——比它的重量和重心所暗示的要好得多。我最終發現自己以意想不到的速度走在更狹窄、蜿蜒的道路上，沒有任何抱怨。當然，隨著速度的增加，限制出現了，前端以一種非常明顯和可控的方式首先讓步。
空氣懸架有效地控制了身體的運動——即使你在急剎車時感覺很不理想。簡而言之，他是天生的雌性動物，遠非我們可以預期的笨拙動物，鑑於他的尺寸。
發現是越野的代名詞
有了 Discovery，不去探索其歷史和傳奇的越野能力甚至是有罪的。確實，穿越 ATV 經常使用的小徑，有一些陡峭的坡道，並不是駱駝獎杯。但是已經有可能“嗅到”他的能力了。
“途中岩石”模式下的地形響應，空氣懸架允許的最大離地高度，28.3 厘米（正常模式下為 21 厘米），然後我去嘗試看看是否有足夠的迎角、出口和斜坡— 分別為 34 度、30 度和 27.5 度 — 足以攀登該路線陡峭但較短的坡道。安靜，一滴汗水——我真的沒有，因為當我們不再透過擋風玻璃看到地平線時，焦慮水平往往會上升......
但它必須很容易。新發現配備了真正的越野練習技術。減速器、電子中央差速器，包括前面提到的 Terrain Response 2，它根據地形類型優化各種底盤系統（可通過中控台中的旋轉命令進行選擇）。我們甚至可以在中央屏幕上監控越野旅行期間底盤（車輪、車軸、差速器）發生的情況。
正確的引擎
無論是在公路上還是越野，發動機一直被證明是一個很好的合作夥伴。沒有縮小尺寸——“我們的”發現配備了非常好的和足夠的 V6 柴油機，3000 立方厘米，258 馬力和 600 牛米。3.0 Td6 的替代品
配備 Ingenium 2.0 SD4 塊的 Land Rover Discovery 具有 240 hp 和 500 Nm 的性能，在紙面上，與測試的 3.0 Td6 非常相似。更小的發動機和更低的排放，購買時節省了 14,000 歐元（基本價格），因為 IUC 大幅降低 - 252.47 歐元，而 Td6（2017 年的價值）則高達 775.99 歐元。它的重量也減輕了 115 公斤，大部分壓載物都從前軸上卸下，從而帶來了動態優勢。當然，他們都是二班。
它是處理 2.3 噸重量的絕佳選擇，可根據右腳的口味提供大量扭矩，將 Discovery 堅定地推向地平線。
伴隨它的是現在幾乎無處不在的 ZF 八速自動變速器——我沒有提到這一點。毫無疑問，它是當今最出色的變速器之一，為無數不同品牌的車型配備，並且與其他應用一樣，它與 Discovery 的 V6 非常配合。
3.0 V6？必須花費
不難猜測官方的 7.2 升/100 公里至少是……樂觀的——11、12 升是常態。在越野之旅中，它的油量超過了 14 升。低於 10 是可能的，但我們必須小心對待油門，不要進入交通。
更舒適的內飾
如果外面有爭議，裡面是一個非常愉快的地方。我們享受高水平的空間和舒適度、優質材料——實木和所有材料，並與整體完美融合——以及許多甚至許多存儲空間。並非一切都是完美的——編輯質量體現了英國血統。
在更退化的地板上可以聽到一些寄生噪音，其中一個儲藏室巧妙地隱藏在氣候控制裝置後面，有時拒絕打開。沒什麼戲劇性的，但這些細節我們現在在價格只有 1/4 的汽車中幾乎找不到。
地形響應突出顯示。
僅僅降低飛行體驗還不夠——加熱方向盤和座椅、一流的 Meridian 音響系統、扶手下寬敞的冷藏室和全景天窗。我們單位的家庭用途得到了第三排座位的補充，使最大容量達到七個。
彷彿魔法一樣，即使是在駕駛座上，只需輕觸中央屏幕上的按鈕，就可以折疊第二排和第三排的所有座椅。我們可以用同樣的方式把它們放回原位，即使頭枕沒有回到原來的位置。在第三排，空間也非常合理，通道也是如此，這與許多聲稱擁有七個座位的提議相反。
第三排座椅的後備箱稍微縮小了一點，但是當折疊起來時，你可以拿走所有東西，或者幾乎所有東西——對於喜歡搬家的人，或者宜家搶劫，發現是完美的，比福特全順更有趣。
第二排有特定的氣候控制
發現還是房子，這是個問題
我們從一開始就知道，因為它是汽車，最重要的是，因為它背後的發動機，它不會是一輛便宜的汽車。七座 Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE 的起價為 100,000 歐元，略有變化——注意，在西班牙，就在隔壁，起價為 78,000 歐元。但是我們的 HSE 附帶了幾個可選包（見列表）。
投資房子可能更有意義，但俗話說，不是給想要的人，而是給有能力的人。有了 Discovery，我們可以將商務與娛樂相結合，並在後面帶回家，因為它可以牽引 3500 公斤 - 只有真正的 SUV 才能做到。
因此，儘管價格昂貴，Discovery 最終還是將一系列在該細分市場中難以找到的品質結合在一起。
