我們在三月份的日內瓦車展上第一次見到了他，現場和彩色。我們對這個名字感到驚訝——CX-30 而不是 CX-4，正如邏輯所指示的那樣——但毫無疑問新的相關性馬自達CX-30在日本建設者。
事實證明，新款馬自達 CX-30 實際上是新款馬自達 3 的 SUV 版本。
“焊接”在 CX-3 和 CX-5 之間，考慮到 Mazda3 的後部空間有些狹窄，CX-30“恰到好處”；更有效地響應家庭需求——比 CX-5 更緊湊，比馬自達 3 有更多的可用空間（不是該細分市場的基準）。
正如 Diogo 向我們展示的那樣，正如它在品牌中反復出現的那樣，新的 CX-30 押注於風格——纖細元素、精緻表面和跨界車/SUV 類型預期的（視覺）穩健性的平衡組合——將喝了很多原始但不是很同意的馬自達3，這款車型開啟了科多語的新篇章。
在 CX-30 以及 Mazda3 內部，我們可以最快地看到馬自達提升其車型定位的努力的結果。所使用的材料顯示出高品質，以及組裝，在趨於保守的設計中，但並沒有因此而令人不快。
佈局與在 Mazda3 上已經看到的相同，只有一些差異，非常微妙，線條和一些裝飾細節。
亮點包括一對模擬儀器——越來越罕見的東西——以及馬自達的新信息娛樂系統，我們已經有機會試用了。事實證明，這在所有方面都優於其前身——交互、響應和圖形。屏幕不是觸覺的，交互是通過中央控制台中的旋轉命令進行的。
Jinba Ittai 哲學——馬和騎手之間的和諧關係——在今天仍然像我們第一次聽說一樣流行和相關。正如 Diogo 所展示的那樣，我們坐得很好，儘管車身更笨重，離地間隙更高，但控制和動態的精確度很容易與 Mazda3 中的那些相聯繫。
在德國法蘭克福的第一次接觸中，我們有機會試用了 121 馬力的 SKYACTIV-G 2.0 發動機和 116 馬力的 SKYACTIV-D 1.8。稍後，CX-30 還將獲得新的 SKYACTIV-X，該發動機有望在汽油發動機中實現柴油發動機的消耗。
在視頻中了解您對配備 Diogo 的全新馬自達 CX-30 方向盤的第一印象：