在過去十年中，C 級轎車一直是梅賽德斯-奔馳最暢銷的車型。自 2014 年以來，目前這一代 W205 已累計銷售超過 250 萬輛（轎車和麵包車之間）。新的重要性梅賽德斯-奔馳 C 級 W206因此，這是無可爭議的。
該品牌現在提高了新一代的標準，包括 Limousine（轎車）和 Station（廂式貨車），它們將從營銷一開始就上市。這將很快從 3 月底開始，隨著訂單的開放，第一批設備將在夏季交付。
這種模式的全球重要性是明確的，其最大的市場也是世界上最重要的市場之一：中國、美國、德國和英國。與目前的情況一樣，它將在多個地點生產：德國不來梅；中國北京;和南非的東倫敦。是時候發現一切帶來新事物的事物了。
發動機：全電動，全4缸
我們從引起最多討論的話題開始，討論新的 C 級 W206，它的引擎。這些將完全是四缸發動機——直到全能 AMG——而且它們都將實現電氣化。作為德國品牌銷量最高的車型之一，新款 C-Class 將對二氧化碳排放賬戶產生重大影響。為該車型通電對於減少整個品牌的排放至關重要。
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所有發動機都將配備 48 V 輕度混合動力系統（ISG 或集成啟動發電機），包括一個 15 千瓦（20 馬力）和 200 牛米的電動機。輕度混合動力系統功能，如“空轉”或減速和製動時的能量回收.它還保證啟動/停止系統的運行更加平穩。
除了輕度混合動力版本外，新的 C-Class W206 將採用不可避免的插電式混合動力版本，但它不會像一些競爭對手一樣擁有 100% 電動版本，這主要是因為配備了 MRA 平台它不允許 100% 的電動動力系統。
至於內燃機本身，基本上有兩個。這米 254汽油有兩種變體，1.5 升（C 180 和 C 200）和 2.0 升（C 300）容量，而OM 654 M柴油只有 2.0 升（C 220 d 和 C 300 d）的容量。兩者都是 FAME 的一部分……不，它與“名氣”無關，而是“模塊化引擎家族”或“模塊化引擎家族”的首字母縮寫詞。自然地，它們承諾更高的效率和……性能。
在這個發射階段，發動機的範圍分佈如下：
- C 180：170 hp 5500-6100 rpm 和 250 Nm 1800-4000 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.2-7.2 l/100 km 和 141-163 g/km；
- C 200：204 hp 5800-6100 rpm 和 300 Nm 1800-4000 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.3-7.2 (6.5-7.4) l/100 km 和 143-163 (149-168) g/；
- C 300：258 hp 5800 rpm 和 400 Nm 2000-3200 rpm，油耗和二氧化碳排放量 6.6-7.4 l/100 km 和 150-169 g/km；
- C 220 d：4200 rpm 時為 200 hp，1800-2800 rpm 時為 440 Nm，油耗和二氧化碳排放量為 4.9-5.6 (5.1-5.8) l/100 km 和 130-148 (134 -152) g/km；
- C 300 d：4200 rpm 時為 265 hp，1800-2200 rpm 時為 550 Nm，油耗和二氧化碳排放量為 5.0-5.6 (5.1-5.8) l/100 km 和 131-148 (135 -152) g/km；
括號內的數值是指van版本。
C 200 和 C 300 也可以與 4MATIC 系統相關聯，也就是說，它們可以有四輪驅動。 C 300 除了 20 hp 和 200 Nm ISG 48 V 系統的零星支持外，還具有僅適用於內燃機的超增壓功能，可暫時再增加 27 hp (20 kW)。
幾乎 100 公里的自治
我們發現最大的新聞是插電式混合動力版本，因為宣布了 100 公里或非常接近（WLTP）的電力自治。由於使用了更大的電池，第四代電池容量顯著增加，功率為 25.4 kWh，幾乎是前代產品的兩倍。如果我們選擇 55 kW 直流 (DC) 充電器，電池充電時間不會超過 30 分鐘。
目前，我們只知道汽油版的細節——柴油插電式混合動力版將在稍後推出，就像當前一代一樣。這結合了具有 200hp 和 320Nm 的 M 254 版本，以及 129hp（95kW）和 440Nm 最大扭矩的電動機——最大組合功率為 320hp，最大組合扭矩為 650Nm。
在電動模式下，它允許循環速度高達 140 公里/小時，減速或製動時的能量回收也增加到 100 千瓦。
另一個大新聞涉及“整理”後備箱中的電池。告別在這個版本中乾擾如此之多的步驟，我們現在有一個平坦的地板。即便如此，與其他僅配備內燃機的 C 級轎車相比，行李艙的容量有所下降——在廂式貨車中，它的容量為 360 升（比其前身多 45 升），而僅燃燒的版本為 490 升。
無論是豪華轎車還是車站，C 級插電式混合動力車都標配後空氣（自調平）懸架。
再見人工收銀員
全新梅賽德斯-奔馳 C-Class W206 不僅告別了四缸以上的發動機，也告別了手動變速箱。只有新一代 9G-Tronic 九速自動變速箱上市。自動變速器現在集成了電動機和相應的電子管理系統，以及自己的冷卻系統。這種集成解決方案節省了空間和重量，同時提高了效率，機械油泵的輸送量減少了 30%，這是變速箱和電動輔助油泵之間優化相互作用的結果。
進化
雖然機械章節有很多新奇之處，但在外觀設計方面，重點似乎一直在進化上。新C級保持了後輪驅動與縱向前置發動機的典型比例，即較短的前跨度、後排乘客艙和更長的後跨度。可用的輪輞尺寸範圍從 17" 到 19"。
在“Sensual Purity”的語言下，該品牌的設計師試圖盡量減少車身線條的豐富性，但即便如此，仍然有一個或另一個更多“華麗”細節的空間，例如引擎蓋上的凸起。
對於細節的粉絲來說，梅賽德斯-奔馳C級車的引擎蓋上第一次不再有星星符號，所有這些都在格柵中間有一個大的三尖星。說到這一點，將提供三種變體，具體取決於所選的設備系列——base、Avangarde 和 AMG Line。在 AMG 線上，網格佈滿了小三尖星。同樣是第一次，後部光學元件現在由兩部分組成。
內陸，革命更大。新的 C 級 W206 採用與 S 級“旗艦”相同類型的解決方案，突出了儀表板設計——頂部是圓形但扁平的通風口——以及兩個屏幕的存在。一個水平用於儀表板（10.25 英寸或 12.3 英寸），另一個用於信息娛樂的垂直 LCD（9.5 英寸或 11.9 英寸）。請注意，這現在略微向駕駛員傾斜 6º。
更多空間
新 C 級 W206 的簡潔外觀不會讓您乍一看它幾乎在所有方向上都在增長，但幅度不大。
它長 4751 毫米（+65 毫米），寬 1820 毫米（+10 毫米），軸距為 2865 毫米（+25 毫米）。另一方面，高度略低，高 1438 毫米（-9 毫米）。廂式貨車與其前身相比也增加了 49 毫米（與豪華轎車的長度相同），高度也減少了 7 毫米，達到 1455 毫米。
外部措施的增加反映在內部配額上。腿部空間在後部增加了 35 毫米，而肘部空間在前部增加了 22 毫米，在後部增加了 15 毫米。豪華轎車的高度空間增加了 13 毫米，車站的高度增加了 11 毫米。在轎車的情況下，行李箱與前身一樣保持在 455 升，而在麵包車中，它增加了 30 升，最高可達 490 升。
MBUX，第二代
新款梅賽德斯-奔馳 S 級 W223 去年首次推出了第二代 MBUX，因此您只會期待它逐漸融入其他車型。就像 S-Class 一樣，新 C-Class 繼承了許多功能。
突出顯示名為 Smart Home 的新功能。家庭也變得越來越“智能”，第二代 MBUX 使我們能夠在自己的汽車上與自己的家庭互動——從控制照明和供暖，到知道有人何時在家。
“嘿梅賽德斯”或“你好梅賽德斯”也進化了。某些功能不再需要說“Hello Mercedes”，例如當我們想打電話時。如果船上有幾個乘客，您可以將他們區分開來。
與 MBUX 相關的其他新聞與通過指紋訪問我們的個人帳戶、（可選）增強視頻有關，其中有一個附加信息疊加到我們可以在屏幕上看到的相機捕獲的圖像（來自交通標誌到方向箭頭到端口號），以及遠程更新（OTA 或無線）。
最後，還有一個可選的平視顯示器，可在 4.5 m 的距離投射 9 英寸 x 3 英寸的圖像。
以安全和舒適為名的更多技術
正如您所料，與安全性和舒適性相關的技術並不缺乏。來自更高級的駕駛助手，例如 Air-Balance（香水）和 Energizing Comfort。
一項脫穎而出的新技術是Digital Light，即應用於前照燈的技術。每個前照燈現在有 130 萬個微鏡，可以折射和直射光線，這意味著每輛車的分辨率為 260 萬像素。
它還具有附加功能，例如能夠在道路上投射指南、符號和動畫。
機殼
最後但並非最不重要的一點是，接地連接也得到了改進。前懸架現在採用四臂方案，後懸架採用多臂方案。
梅賽德斯-奔馳表示，無論是在公路上還是在滾動噪音方面，新懸架都能確保高水平的舒適性，同時確保敏捷性，甚至是駕駛樂趣——我們將盡快證明這一點。我們可以選擇使用運動懸架或自適應懸架。
在敏捷性章節中，當選擇定向後橋時，這可以得到增強。儘管不允許像新款 W223 S-Class 那樣的極端轉彎角度（最大 10º），但在新款 W206 C-Class 中，宣布的 2.5º 允許轉彎直徑減少 43 cm，達到 10.64 m。轉向也更直接，只有 2.1 圈，而沒有轉向後軸的版本則為 2.35 圈。
