我們最近報告了歐洲運輸與環境聯合會 (T&E) 對汽車行業遵守其 95 克/公里二氧化碳排放目標的研究結果。
在同一項研究中，T&E 展示了每個汽車集團和/或製造商在 2020 年上半年獲得的二氧化碳排放值，以及他們距離目標的距離（取決於您的觀點）年底。
現在，已經是今年最後一個季度的年中，汽車行業正在急於採取行動，以確保年底排放法案到位，以避免巨額罰款。請記住，每售出一輛汽車，每多售出一克二氧化碳，罰款是 95 歐元——它們很快就會達到過高的價值。
捷豹路虎將無法交付
捷豹路虎已經可以看到這種情況。近日，在上次公佈財報時，集團首席財務官 Adrian Mardell 在回答投資者提問時宣布，捷豹路虎已經預留了 9000 萬英鎊（約合 1 億歐元）來支付這筆款項。它預計支付的罰款。
今年，我們看到捷豹路虎推出了幾款插電式混合動力車，它們應該會在年底前為減少排放做出決定性的貢獻。然而，他們被迫暫停了其中兩款車型的銷售，很快將暫停銷售該集團所有插電式混合動力車中最實惠、最具商業潛力的兩款車型：路虎發現 PHEV 和攬勝極光 PHEV。這兩種型號暫停商業化的原因與官方二氧化碳排放量的差異有關，這迫使重新認證。所有這些導致到達街道的單位數量要少得多。
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今年上半年末，捷豹路虎距離目標13g/km，距離目標最遠。現在的目標是在年底之前盡可能縮短這個時間間隔——利用新插電式混合動力車的推出——但阿德里安·馬德爾本人表示，今年捷豹路虎將無法實現目標排放量，這一目標只能在 2021 年實現。
一起我們會贏
EC（歐洲共同體）允許製造商達到雄心勃勃的 95 g/km 的各種措施中，其中之一是能夠聯合起來，以便一起計算排放量更有利。也許這些協會中最著名的是 FCA 和特斯拉之間的協會，前者向後者支付了豐厚的報酬（三年合同）——它甚至在柏林建造了 4 號超級工廠。
它是最著名的，但不是唯一的。馬自達與豐田和大眾汽車集團合作，上汽集團是這家德國巨頭的中國合作夥伴，在一些歐洲市場銷售 MG 品牌（目前是一個擁有全系列電動汽車的中國品牌）。但還有更多……
近日有消息稱，本田將加入 FCA 和特斯拉，以便他們的二氧化碳排放量與其他兩個的排放量一起計算。所有這些都是為了確保符合目標，儘管本田今天的範圍有混合動力方案（不是插電式），甚至是電動方案，本田 E。
也福特加入沃爾沃汽車（它在過去擁有，奇怪的是）。這個美國品牌最近在電氣化方面投入了大量資金，並取得了優異的成績，其中 Kuga PHEV 在商業上取得了成功。他將是福特實現目標的主要負責人之一。然而，最近宣布了因火災風險而召回 Kuga PHEV 的活動，這迫使其暫時停止銷售插電式混合動力車，損害了製造商的目標。
為什麼要加入沃爾沃汽車？這家瑞典製造商是少數幾個已經保證遵守其減排目標並以相當可觀的幅度（目標是 110.3 克/公里，但記錄已經達到 103.1 克/公里）的製造商之一——其插電式混合動力車已經取得了相當大的商業成功。其他似乎也保證實現二氧化碳目標的公司是 PSA 集團、寶馬集團和雷諾集團。