未來三年，汽車行業將有約8萬個工作崗位被淘汰。主要原因？汽車的電氣化。
就在上週，戴姆勒(Mercedes-Benz)和奧迪宣布裁員2萬人。日產今年宣布削減12 500輛，福特17 000輛（其中12 000輛在歐洲），其他廠商或集團已經宣布了這方面的措施：捷豹路虎、本田、通用汽車、特斯拉。
大多數宣布的裁員集中在德國、英國和美利堅合眾國。
然而，即使在中國這個全球最大的汽車市場和全球最大的汽車行業勞動力集中地，情況看起來也並不樂觀。
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中國電動汽車製造商蔚來宣布裁員 2000 人，佔員工總數的 20% 以上。中國市場的萎縮和電動汽車購置補貼的削減（導致今年中國電動汽車銷量下降）是做出這一決定的主要原因。
電氣化
汽車行業正在經歷其最重大的變化，因為……嗯，自 20 世紀初出現以來。 XX.從配備內燃機的汽車到配備電動機（和電池）的汽車的範式轉變需要所有汽車集團和製造商進行大量投資。如果電動汽車商業成功的所有樂觀預測都成真，那麼即使是長期的投資也能保證回報。
結果是預測未來幾年的利潤率會下降——高端品牌 10% 的利潤率在未來幾年不會抗拒，梅賽德斯-奔馳估計它們將下降到 4%——所以準備下一個十年正處於多項雄心勃勃的計劃中，以降低成本以減輕秋季的影響。
此外，據預測，電動汽車已宣布降低複雜性，特別是與電動機本身的生產有關，這意味著僅在德國，未來十年就將失去 70,000 個工作崗位，總共 150,000 個職位將面臨風險.
收縮
似乎這還不夠，全球汽車市場也出現了最初的收縮跡象——估計 2019 年全球生產了 8880 萬輛汽車和輕型廣告，與 2018 年相比減少了 6%。 2020 年情景收縮繼續，預計總數將低於 8000 萬台。
在日產的具體案例中，2019 年出現了可怕的一年，我們可以添加其他原因，這仍然是其前首席執行官卡洛斯戈恩被捕以及隨後與聯盟合作夥伴雷諾關係陷入困境的結果。
合併
考慮到這種大量投資和市場萎縮的情況，正如我們最近看到的那樣，預計將出現另一輪合作夥伴關係、收購和兼併，其中最大的亮點是 FCA 和 PSA 宣布的合併（儘管一切都表明它會發生） ，仍需官方確認）。
除了電氣化之外，自動駕駛和連接性一直是建築商甚至科技公司之間建立多種合作夥伴關係和合資企業的動力，以期降低開發成本並最大限度地擴大規模經濟。
然而，這種行業需要可持續存在的整合可能會使更多的工廠和工人變得不必要，這種風險是非常真實的。
希望
是的，情況並不樂觀。然而，可以預見的是，在未來十年，汽車行業新技術範式的出現也將催生新的業務類型，甚至新功能的出現——其中一些可能尚未發明——。可能意味著將工作從生產線轉移到其他類型的職能部門。
資料來源：彭博社。