儘管其執行董事斯蒂芬·溫克爾曼 (Stephan Winkelmann) 表示“內燃機應盡可能地持續使用”，但蘭博基尼也將在電氣化上押下重註。
首先，根據相當於 15 億歐元（蘭博基尼歷史上最大的投資）的“Direzione Cor Tauri”計劃，Sant'Agata Bolognese 品牌計劃到 2024 年實現其三款車型的電氣化。範圍。
在第一階段（2021 年至 2022 年之間），該計劃將專注於“最純粹”形式的內燃機的“慶祝”（或將是告別？），蘭博基尼計劃推出兩款配備 V12 發動機的車型，沒有任何電氣化類型，今年晚些時候（2021 年）。
在第二階段，即從 2023 年開始的“混合動力過渡”階段，該意大利品牌計劃推出其首款量產混合動力車型（Sián 限量生產），該階段將在 2024 年底達到高潮。整個範圍的電氣化。
該公司現階段的內部目標是，到 2025 年，一系列產品的二氧化碳排放量將比現在減少 50%。
第一輛 100% 電動蘭博基尼
最後，在所有階段和目標都已經揭曉之後，這場攻勢最有趣的模型是“保留”到了這個十年的後半期：第一輛 100% 電動蘭博基尼.
這將是費魯西奧·蘭博基尼 (Ferrucio Lamborghini) 創立的品牌組合中的第四款車型，它是一款什麼樣的車型還有待觀察。據 British Autocar 稱，這款前所未有的車型將使用由奧迪和保時捷開發的 PPE 平台。
但至於應該採取什麼樣的形式，目前還沒有任何信息，我們只能猜測。然而，考慮到可能求助於 PPE，謠言指向兩門四座 GT（Espada 的精神繼承人？）。
這不是蘭博基尼第一次討論 GT 2+2 假設。蘭博基尼前首席執行官 Stefano Domenicali 在 2019 年 12 月的一次採訪中已經提到：“我們不會製造更小的 SUV。我們不是一個高端品牌，我們是一個超級運動品牌，我們需要處於領先地位。”
“我相信還有第四款車型的空間，即 GT 2+2。這是一個我們不存在的細分市場，但一些競爭對手存在。這是我認為唯一有意義的格式”，他強調說。是這個嗎？