PSA 是最批評歐洲指令的團體之一，這些指令迫使建築商深入電氣化。但是當他意識到政客們不會退縮時，他是最快重新計算路線的人之一，以至於改變了標致的標誌性短語，成為運動和電子運動.
已經在去年的巴黎車展上亮相，它的第一款混合動力車越來越接近上市。最初的計劃是出售插電式混合動力版本的508、508 SW 和 3008，有兩個不同的系統。508接收HYbrid系統結合了1.6升四缸汽油發動機，渦輪增壓180馬力和110馬力的電動機，達到225馬力的組合功率和60牛米的最大扭矩增益。
在汽油發動機和八速自動變速器之間還有一個交流發電機/發電機，其中變矩器已被多片離合器取代，並將牽引力傳遞到前輪。
對於 3008，除了這個系統之外，還有一個更強大的，叫做 4HYbrid，帶有第二個 110 馬力的電動機，通過自己的變速箱為後輪提供牽引力，使其工作時速可達 135 公里/小時。在這種情況下，汽油機的最大功率為 200 馬力，最大組合功率為 300 馬力.
40 公里電動車續航里程
在這兩種情況下，電池都放置在後座下方和行李箱下方的區域，地板下方，將 30 升裝滿，但保留一個小艙口，可以進入存放充電電纜的地方。好奇號：3008 4HYbrid
當電池完全放電時，汽油發動機啟動前交流發電機/發電機，繼續為後電動機提供動力，因此不會失去四輪驅動功能。
充電11.8 千瓦時電池（在 3008 的情況下，它是 13.2 千瓦時，因為它適合另一個模塊），標致宣布總時間可以在早上 7 點（國內插座）到 1 小時 45 分鐘之間變化，使用 6.6 千瓦時和 32A 壁箱。電動模式宣布的自主性為40公里 , 在 WLTP 循環中，估計排放量低於 49 g/km CO2。
第一次世界測試
標致邀請了一組屬於年度汽車評委會的記者，對這款新版本的 508 進行了首次小測試，該版本將角逐今年的獎項。這是 PSA 以外的任何人第一次駕駛第一輛標致混合動力車。
測試在法國莫特方丹的 CERAM 測試中心進行，我前一天在那裡測試了七名決賽選手。目前，只有前輪驅動的標致 508 HYbrid 和 225 馬力可用，仍處於原型階段。儘管沒有任何偽裝，但測試的單元在邏輯上尚未處於最終調整狀態。
帶撥片的自動變速器在這種（電動）模式下停止工作，換句話說，不值得使用撥片，因為比例不會從八度音程變化。
與內燃機版本相比，沒有太多變化。從表面上看，您只能注意到位於左後擋泥板上的用於為電池充電的插座的存在。 HYbrid 將在 508 系列的標准設備版本上提供，但僅限於更昂貴的版本，我駕駛的是 GT-Line，包括 Allure 和 GT。
在內部，更改在可配置的數字儀表板中，現在有一個頁面來監控電池充電水平，加上一個駕駛指標：Eco/Power/Charge。中央監視器還有一個鋼琴鍵，旨在直接輸入有關用電信息的信息，圖形顯示電動機、電池和車輪之間的電流流動，以及汽油發動機的運行情況。
將有一個移動應用程序，只要汽車連接到電源，用戶就可以控制電池充電水平甚至計劃。
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電動模式
共有三種駕駛模式：零排放、混合動力和運動（在 3008 4HYbrid 上還有一種越野模式）。我從第一個（零排放）開始測試，它使 508 HYbrid 僅在電氣系統下運行。
正如您所料，油門響應非常快，並且沒有噪音。根據標致的說法，這種模式的最高時速可達 135 公里/小時，續航里程可達 40 公里。在本次測試中，無法確認這一點。
帶製表符的自動變速器在此模式下停止工作，即拍兩下不值得，因為八度的關係沒有變化 .電動機不需要傳動裝置，因為它在啟動時達到最大扭矩。
再生可以分為兩個級別，正常級別和更強烈級別，這會引起一定量的發動機制動，但並不誇張。只需將變速箱桿向後拉一次，儀表板上就會出現變速箱“B”位置，這是再生達到最大值的標誌。
該車型（508 Sport Enginnered）定位為奧迪S4的競爭對手，將於2020年底前發售，標致表示最終版本應該有350馬力。
混合模式
第二種方式是雜交種，它使用電動機來消除渦輪增壓汽油發動機在低轉速下的響應時間。我可以說的是，你的工作做得很好。從低速全速加速，該裝置的響應非常線性且快速，處於運動版本的水平。
電子保存功能
在混合模式下，e-Save 功能可讓您節省電池電量以備後用，例如在城市中使用。此功能允許您在節省 10 公里、20 公里或整個電池壽命之間進行選擇。
運動模式
最後，模式運動展示了標致如何打算其電動車型總是令人興奮的駕駛，甚至創建了#unboringthefuture 來展示這一點。在這種模式下，油門響應明顯更有活力（0-100公里/小時需要8.8秒），轉向更重一些，變速箱更聽從槳的命令。
我沒有行駛足夠的公里數來全面了解 508 Hybrid 在更高速度下的動態性能。但我可以說，特別是在運動模式下，該版本的 EMP2 平台採用獨立後懸架，繼續具有良好的入彎速度，保留了品牌慣用的幾乎方形的小方向盤。
系統的額外重量 (280 kg)它不是特別敏感，大規模控制似乎已經足夠，但需要進行更長時間的公開道路測試才能得出更多結論。值得回顧的一點是隔音，當我把引擎帶到紅線時，它被證明是不夠的。
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待命的工廠
用標致代表的話來說，PSA 和標致的電氣化尤其代表了“僅 1 億歐元”的投資。事實上，所有在EMP2平台上生產集團車型的工廠都已經能夠生產混合動力版本。這是因為結構修改相對較小，僅限於用於容納電池的下部後面板和一些結構加固以應對增加的重量。
該品牌甚至展示了兩個視頻，其中有兩輛 508 的總裝過程的一部分，一輛是內燃機，另一輛是混合動力車，以證明製作所需的時間是相同的。
今年年底（秋季），標致首款插電式混合動力車將在葡萄牙上市銷售，尚不知道價格會是多少，但可以肯定的是它的位置將處於該範圍的頂部。
因此，508 為那些喜歡混合動力車的人提供了一個替代方案，但它不是一個接入版本。為了使這個版本成為一個可行的業務，它的定位只能是頂部。
PSA 領導人卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 早就表示，他的所有汽車都符合標準，PSA 無需支付罰款。而且他總是說他所有的模型都必須盈利。 , 以保持 PSA 的財務狀況。
驚喜！
除了生產 HYbrid，標致還展示了一款名為 508 Peugeot Sport Engineered 的概念車 .這是同一概念的真正運動版，但這裡帶有四輪驅動混合動力系統“ 相當於一輛燃燒車的 400 馬力 ”，用品牌的話說，不失49 g/km CO2 的目標。
它只會在日內瓦亮相，但我們已經看到了：這是 508 Peugeot Sport Engineered 現場版和彩色版。
他將成為該品牌在 3 月初開幕的日內瓦車展上的明星之一。由於更大的渦輪增壓器，這裡的 1.6 Pure Tech 發動機有 200 馬力，而前電機有 110 馬力，後電機達到 200 馬力，最大扭矩為 500 牛米.
使用這些發動機，四輪驅動最高可達 190 公里/小時。 11.8 kWh 的電池提供了宣布電動模式自主行駛 50 公里 .這個版本將有四種駕駛模式：2WD/Eco/4WD/Sport，它不僅僅是一款概念車。
該車型定位為奧迪S4的競爭對手，將於2020年底前上市銷售，標致表示最終版本將擁有350馬力 .目前公佈的性能是0-100公里/小時4.3秒，0-1000米23.2秒，最高限速250公里/小時。它將提供轎車和麵包車版本。
新性能
為了處理增加的動力，這款 508 擁有最寬的輪距（前部 24 毫米，後部 12 毫米）、更低且更堅固的懸架、更大的車輪和尺寸為 245/35 R20 的米其林 Pilot Sport 4S 輪胎、更大的剎車和美學細節，例如重新設計的格柵和後保險槓上的提取器。
標致將此版本置於所謂的新性能，標誌著其運動型車型將經歷的能量轉移。