GPS 帶我去哪裡？我不得不離開環形交叉路口並沿著寫著里斯本的標誌走，但 GPS 顯示了另一條通往 IC1 的路線，顯然是一條較短的路線。我的天哪……真是一段旅程！
在我面前展開的瀝青帶簡直太棒了：一些狹窄的、沒有護堤的、皺巴巴的、有凹痕的、蜿蜒的山脈、上下——有時是陡峭的——各種曲線，而且最重要的是，沒有交通——我穿過我20 公里左右只有四五輛汽車——而且沒有護欄——在某些情況下，道路出口可以保證下降或突然下降數十米，如果不是數百米……
一條路，刺激甚至危險，值得世界拉力賽的舞台和我在車輪上新起亞Ceed ......柴油和汽車箱 - 哦，命運！石油大神們取笑我。
但是意想不到的事情發生了。沿著 M502 走得越遠，新款起亞 Ceed 給人的印象就越深刻。它遠非跑車，結果證明它比我預期的要強大得多。不規則和凹陷只是簡單地被懸架吸收了，沒有大的戲劇性——儘管事實上，在任何一種情況下，車身都有更多的運動，Ceed 的獨立懸架總是能應對挑戰，汽車永遠不會失去冷靜，即使隨著步伐的加快。
新起亞 Ceed 保持其長度和軸距，但前後軸相對於車身前進了 20 毫米，與凹進的 A 柱一起，在水平線上下注，確保了一組新的比例。
然而，在我看來，突出的是方向 .精確——該品牌宣稱它比其前身更直接 17%——具有合適的重量和自然的反應，當我們更積極地進攻下一個角落時，它激發了極大的信心。
該品牌在演講中強調動態問題是有道理的，並且在駕駛時直接通信 - 阿爾加維 Kartódromo Internacional do 之旅已經留下了非常好的印象。在起亞 Stinger 已經從駕駛的角度說服了之後，新的 Ceed 似乎也在追隨它的腳步——在這裡，我們為那些喜歡駕駛的人提供了真正的優惠。
這 20 公里左右令人信服並清楚地展示了新起亞 Ceed 的動態能力：阻尼趨向於堅固但舒適的 q.b.並能有效吸收焦油罪行；反應可預測，但表現出敏捷甚至迷人的駕駛；和真正經過良好校準的轉向。它對將於 2019 年發布的配備 200 馬力 1.6 T-GDi 的起亞 Ceed GT 寄予厚望。
任何想要更多的人都必須選擇“全能”現代 i30 N，它在韓國巨頭中最大程度地體現了該平台。您可以在此鏈接上回憶我們在這個熱門艙門後面的冒險經歷 - 您將充分利用您的時間。
天生的跨界主義者
儘管 1.6 CRDi 和雙離合箱的組合不是最適合該路段的，但它可能是等待我的 300 公里左右旅程的最佳選擇。
數字與前身相同，為 136 馬力，但是 1.6 CRDi 是一種新引擎，稱為 U3 .最重要的是，它的隔音效果非常突出——Diesel 的聲音很少引起人們的興趣，所以我很高興它在旅途的大部分時間裡只聽到了遠處的雜音。
同樣值得注意的是 7DCT 盒子，它的校准在我看來是起亞/現代產品有史以來最準確的。在新一代 Ceed 中，這款盒子配備了運動模式。它不僅使油門動作更靈敏——汽車似乎瞬間減輕了數百磅——它還顯示出良好的油門壓力敏感性，而不必將所有檔位推到 4,000 rpm 以上。
剩下的行程就沒有那麼“豐富多彩”了。 IC1是乏味的——只比高速公路的乏味——但它也讓我們驗證了對空氣動力噪聲的很好的抑制，但對滾動噪聲的抑制不太好——我們的裝置配備了17英寸的車輪和運動橡膠，由米其林 Pilot Sport 提供。這些因素在一定程度上完全證明了對動力的讚揚是合理的，我們在其他時候已經對各種版本的現代 i30 進行了讚揚。
新起亞Ceed的消費
廣泛的動態聯繫也讓我們有了一個非常具體的消費理念。像偷車一樣開車，翻山越嶺，油耗9.2升/100公里；在 IC1 上以 80-120 公里/小時（中間有一些更猛烈的超車）的更安靜和穩定的速度我得到了 5.1 升/100 公里，在 A2 往里斯本的路上，以 130-150 公里/小時的速度，車載電腦讀數為 7.0 l/100 km。路線和節奏的多樣性——已經包括接下來幾天的一些城市入侵——，總平均值為 6.3 升/100 公里。內部的
在船上，經過大量時間的駕駛，還可以欣賞到儘管不是最受視覺啟發的內飾，但其結構堅固，使用了一些觸感舒適的材料，並且總體上符合人體工程學。
我不是觸摸屏的最大粉絲，但導航提供的選項相當容易，但在可用性和演示方面都有改進的空間。
有更吸引人的內飾，但 Ceed 並沒有冒犯。命令以合乎邏輯且易於使用的方式排列。
但是，有些細節需要更緊急的審查。儀表板上的兩個圓形模擬儀器，根據太陽的位置，有反射，幾乎無法讀取它們。批評類似於集成在空調手動控制中的溫度數字，這些數字在白天實際上是看不見的。盒子把手所在的控制台上覆蓋的金屬塗層在陽光直射下甚至會讓人眼花繚亂。
起亞宣布增加 Ceed 的內部尺寸，儘管保持與其前身相同的長度和軸距（分別為 4310 毫米和 2650 毫米），後排座椅有足夠的空間和 395 升的手提箱，其中之一細分市場中最大的。能見度通常很好，儘管在某些角落 A 柱有些侵入性。對於後部，後置攝像頭被證明是停車操作的“必要之惡”。
汽油也有說服力
除了 1.6 CRDi 之外，還有機會進行更短的接觸——不僅在公路上，而且在卡丁車賽道上——與新的 Kappa 發動機，1.4 T-GDi，140 馬力和六速手動變速箱，汽油 .它比 1.6 CRDi 更快——重量不到 100 公斤（！）——並且手動變速箱具有積極的作用，並提供了卓越的交互水平。但是，不太令人滿意的是油門踏板的反應，甚至錯誤地認為發動機是無定形的——它必須被更多地加載。
批評延伸到 1.6 CRDi 的油門踏板，但與配備 7DCT 不同的是，手動變速器變體沒有運動模式，這將顯著減輕踏板的不准確。
更積極的是這個單位的附加功能之一。寬大的全景天窗為機艙提供充足的光線，並非固定式，可讓大量空氣流通，非常適合即將到來的炎熱夏夜。
有自己的想法的新起亞 Ceed
起亞在歐洲的絕對首創是集成了Level 2自動駕駛技術，其中包括Lane Follow Assist——根據前方車輛控制加速、制動和轉向——結合智能巡航控制和Lane Keep Assist。
有機會在高速公路上測試該系統，看到汽車控制轉向，讓您保持在車道上，即使在更明顯的彎道中，這似乎也很神奇。
也就是說，它不是自動駕駛汽車，只需幾秒鐘就可以提醒我們再次將手放在方向盤上，但它確實證明了該技術確實有效。
在葡萄牙
新款起亞Ceed將於7月上市，經過測試的1.6 CRDi 7DCT，TX裝備級別，起價32140歐元。搭配發布活動，價格為 27,640 歐元 .要詳細了解葡萄牙新款起亞 Ceed 的所有價格、版本和設備，只需關注重點。