這個測試必須從一個預先說明開始：這是我們第二次測試豐田卡羅拉，但我們第一次在歐洲這樣做。幾個月前，Guilherme Costa 有機會在洛杉磯駕駛掀背車，作為世界汽車大獎的一部分，我們是該獎項的評審團成員。我從那裡帶來了一個視頻，以備後用。
因此，我們這次測試馬略卡島帕爾馬的旅行有三個目的：從豐田官員那裡收集信息，測試兩種混合動力發動機，並在現有的三個車身上駕駛新的豐田卡羅拉：掀背車、旅行車（廂式車）和轎車（三卷沙龍）。
在卡羅拉，一切都是新的
從平台開始，一切都是新的。這GA-C，新卡羅拉使用的豐田新全球架構（TNGA）變體的代號，是讓日本品牌的工程師和設計師擴大視野並試圖讓日本緊湊型更令人興奮的基礎。
豐田卡羅拉，就像所有的豐田汽車（除了運動，自然）在視覺或動態熱情方面從來都不是特別出色。在負責品牌方面，Akio Toyoda 推出了座右銘：“我們不想要更多無聊的汽車”。這是一個非常日本的特色。
這項工作從外部開始，顯然希望在豐田卡羅拉中加入更具抱負的上升趨勢。無論是廂式車還是掀背車，對於歐洲來說最重要的版本，都展現出更加狂野的風格。在這個等式中加入一個更短、更寬的卡羅拉，你可以看到變化很大。
新平台使卡羅拉的重心降低了 10 毫米，整個範圍內的標準多臂後懸架和車身剛性提高 60%，由於使用了高剛性鋼。
豐田深知，在SUV越來越火的時候，有必要給C段帶來一些情感，以平衡消費者的期望。不再是“我們想要什麼”，而是“市場想要什麼”。
Touring Sports 是在歐洲開發的，專門針對歐洲市場，非常突出。麵包車，與598 升行李容量和各種多功能解決方案，在我看來，是卡羅拉系列的亮點。
第一次，兩個混合選項
談混合動力車，更談不上豐田。這項工作始於普銳斯，使該品牌在汽車電氣化方面將自己定位為世界上的主要參與者之一。而且它也已經開始用氫來打牌了。
因此，我的注意力集中在 Toyota Corolla 的混合動力版本上，它也可以作為對系列的訪問。1.2 116馬力汽油渦輪，沒有可用的柴油發動機。
機動化1.8 升，122 馬力（組合功率）是配備第四代自充電混合動力系統的兩個版本中更實惠的。此處的電動機功率為 53 kW（72 hp），最大扭矩為 163 Nm。
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大新聞是電池，現在這款發動機中的電池是鋰離子，但僅限於掀背車和 Touring Sports。
掀背車在 10.9 秒內實現了 0-100 公里/小時的加速，在 Touring Sports 中增加了 0.1 秒，除此之外，在轎車中又增加了 11.1 秒。
考慮到所有車身和版本，公佈的消耗和排放量 (WLTP) 分別在 4.4 l/100 km 和 5.0 l/100 km 之間，以及 101 g/km 和 113 g/km 之間。
限速 180 公里/小時
在所有混合動力發動機上，卡羅拉的最高速度限制在 180 公里/小時。有趣的是，進入該範圍的發動機 1.2 Turbo 的最高最高速度達到了 195 公里/小時。
最強大的混合動力產品結合了 2.0 升發動機 — 具有 41% 的熱效率，它是市場上最高效的汽油發動機 — 由最大扭矩為 202 Nm 的 80 kW (109 hp) 電動機提供支持。內燃機和電動機的聯合功率為180馬力
在這裡，根據豐田的說法，我們沒有鋰離子電池，而是鎳氫電池，因為這種富含維生素的提議的額外功率使我們能夠掩蓋電池重量的增加。
考慮到所有車身和版本，公佈的消耗量和排放量 (WLTP) 分別在 5.2 l/100 km 和 5.3 l/100 km 之間，以及 118 g/km 和 121 g/km 之間，但轎車除外，轎車是不適用於此引擎。
兩種混合動力發動機都與 CVT（無級變速箱）相關聯，在 2.0 的情況下，這有趣地結合了機械一檔，從而確保了更自信的啟動。
“用鑷子”管理電池
在轎車中，與掀背車和 Touring Sports 不同的是，在配備 1.8 發動機的混合動力版本中，豐田放置了稍便宜且重量稍重的鎳氫電池。
我向品牌負責人詢問了這個決定的原因，官方的回答是這是一個決定，主要是考慮到鋰離子電池的供需關係，眾所周知，鋰離子電池的斜率要高得多為尋找，它也不是最便宜的電池類型。
只是與其他建築商不同，豐田的混合動力車意味著過去 20 年的銷量超過 1200 萬輛（歐洲為 200 萬），這一數字預計在未來幾年會飆升。
轎車獲得這種“不那麼高貴”的電池，因為它的車身可以更好地應對重量和體積的增加。面向歐洲消費者的掀背車和 Touring Sports 必須努力追求更精緻的駕駛體驗。也就是說，如果由於戰略決策而有必要懲罰該系列，那就讓它成為 Sedan。
在車輪上
方向盤方面，與上一代相比，不僅在材料上，在隔音和駕駛精緻方面都有所進化。
配備 1.8 發動機的車身在性能方面表現出色且令人滿意。有趣的是，儘管可用功率更大，但我們在配備 2.0 升缸體的車型的車輪上感受到的差異並不大。
因此，如果預算是您關心的事情，混合範圍訪問版本到達和離開 .當然，如果您正在尋找更多的駕駛樂趣，那麼 2.0l 版本就是您的最佳選擇。
可用於 Toyota Corolla（僅限掀背車和 Touring Sports）的自適應可變懸架將不會提供給葡萄牙消費者。它所代表的價格上漲促使該品牌做出了這一決定。
就油耗而言，配備 1.8 發動機的版本平均油耗約為 5/6 升，而該系列中最強勁的版本油耗為每 100 公里 0.5-1.0 升。當然，在這裡你必須巧妙地控制右腳的重量，因為你很容易破壞這些平均值。
根據豐田的說法，混合動力車必須以非常特殊的方式駕駛，以優化消耗並利用電動機和電池的優勢。
初期必須加大加速力度，才能很快達到穩定的速度。然後是保持速度，並且非常輕鬆地管理加速器上的負載。幾公里後，您會注意到差異。
至於駕駛感受，和上一代Auris相比，簡直是天壤之別。 Auris 冰冷的缺乏敏感性讓位於更加交流的關係。
可以看出，豐田已經做好了功課，甚至將轉向和懸架套件完善到了歐洲人的口味——這個功能我們可以指向所有坐在 TNGA 上的車型。做得好，豐田將繼續。
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持續成功
豐田卡羅拉最初於 1966 年問世，從那時起，已售出超過 4500 萬台，歷經 11 代。它經常是地球上最暢銷的汽車，就像 2018 年發生的那樣。
錦上添花的東西不見了……
至於信息娛樂系統，我們仍然有和過去一樣的問題。相比歐戰，還有很多工作要做，尤其是在用戶體驗方面，雖然比較簡單，但不夠精緻，跟不上模型的演進。豐田卡羅拉在這個領域當之無愧。
如果您非常重視機載技術，則不會遺漏任何東西。與其他建議（例如德國建議）相比，您可能會在處理信息娛樂系統菜單和儀表板的更基本設計方面遇到一些困難。
在清晰的豐田內飾中，隔音和整體精緻是一個積極的音符。
在葡萄牙
豐田卡羅拉在葡萄牙的揭幕儀式將於本週末，即 3 月 16 日至 17 日舉行，屆時日本品牌的經銷商將開門營業。
正如我們已經看到的，全國范圍分為三個發動機和三個車身，價格從21 299 歐元對於掀背車和22 499 歐元用於旅遊運動，均配備1.2 渦輪增壓.
這1.8 混合以。。開始25 990 歐元對於掀背車，27,190 歐元為 Touring Sports 和我們28 250 歐元對於轎車（這是唯一可用的發動機）。這2.0 混合開始於32 805 歐元對於掀背車，我們34 205 歐元用於旅遊運動。
這些價格不包括合法化和運輸費用。