30 多年後，伊維薩島為曲線而生。還有座位。 2016年，公司取得了歷史上最好的財務業績，營業利潤為1.43億歐元。我們可以將這些結果歸咎於某些“罪魁禍首”……新一代的 Leon 和新的 Ateca。新一代 SEAT Ibiza 的到來應該有助於鞏固這一增長。
新的 SEAT Ibiza 具備保持銷售成功的條件。為什麼？這就是我們將在接下來的幾行中嘗試找出的內容。
我們要不要看看？
在我告訴您新 SEAT Ibiza 的車輪背後的第一感覺之前，值得仔細研究一下。毫無疑問，這是伊維薩島。該品牌的“DNA”在所有表面上都非常明顯。在前部，三角形的全 LED 大燈和標誌性的日光燈使新款 Ibiza 立即被認出。發動機罩和鍍鉻格柵讓人想起 Leon——尤其是因為，正如我們稍後將看到的，Ibiza 更加“成熟”，並接近其“哥哥”的尺寸。與 Leon 的相似之處可能並不適合所有人。
縱觀Ibiza的輪廓，置於車身兩端的四個輪子顯得格外醒目，使其外觀更具動感和運動感。更長的軸距和光滑的表麵線條突出了模型的尺寸，而貫穿整個車身長度的加寬腰線——將鋒利的線條與光滑的表面相結合——為整體帶來了更加醒目的立體感。
後車身部分最接近上一代。一體式尾燈環繞整車，融合加寬的擋泥板，後備箱和保險槓的醒目線條賦予其更強勁的外觀。 FR 版本帶來了強調運動特性的細節，例如集成在擴散器中的兩個排氣管或運動型前格柵。反過來，XCellence 級別採用鍍鉻細節，強調更精緻和精緻的存在。
我們進去吧。
在裡面，好印象仍然存在。新的 SEAT Ibiza 更大、空間更大，而且建造質量也有所提高。
儘管該品牌不斷針對年輕受眾，但我相信這個 Ibiza 的尺寸甚至可以讓它承擔家庭功能。在巴塞羅那的行李箱中沒有兒童座椅的空間，但是當我在葡萄牙嘗試時，我保證會參加考試（請記住我！）。例如，乘客艙的寬度增加了 55 毫米，供駕駛員使用，乘客增加了 16 毫米，而後座腿部空間增加了 35 毫米，頭部增加了 17 毫米。座椅現在加寬了 42 毫米。
好吧，讓我們來談談不那麼抽象的數字……如果之前 1.75 米的乘客在後座上有點舒服，現在，在新的 Ibiza 中，它可以更舒適地旅行。我參加了測試（我是 1.74m），並且得到了證明。你不能交叉雙腿打開報紙，但有足夠的空間舒適地進行長途旅行，更重要的是......無需經常在那些昂貴的高速公路商店停留。 “炸肉餅和咖啡？請給 3.60 歐元。”說哇！？！？！
駕駛位置正確，座椅舒適且支撐良好。我只是不喜歡輪輞直徑 - 最終這將是一個習慣問題。
後備箱的容積也增加了 63 升，總容積達到 355 升——這是該級別的基準。裝載平面也較低，我們必須為此向品牌脫帽致敬。將設計解決方案與實際方面結合起來並不總是那麼容易。西亞特做到了。
和建造質量？嚴格，毫無疑問。在細分市場中，新的 SEAT Ibiza 是使用最好材料的車型之一，組裝也沒什麼可欠的，即使是來自上述細分市場的車型。小心萊昂...
我還喜歡所有控件和儀表的位置，它們面向駕駛員，無需我們將視線從道路上移開即可控制像空調這樣的基本功能。另一個我喜歡的細節（我什至大聲說謝謝！）是控制收音機的物理按鈕的存在——有些模型誇大了觸摸屏功能，事實並非如此。而說到Full Link連接系統（帶有8英寸屏幕），不得不說該系統使用起來非常簡單直觀。
所有版本都保證與智能手機的集成——在裝備更齊全的版本中，甚至還有一個無線充電“地毯”，這要歸功於感應充電系統，消除了我們經常丟失的電纜（我們不應該獨自一人……）。繼續以連通性為主題，西雅特決心成為這一問題的最前沿品牌之一，並以聯網汽車概念開發新的移動解決方案。新的 SEAT Ibiza 是朝這個方向邁出的又一步。
在車輪上
駕駛位置正確，座椅舒適且支撐良好。我只是不喜歡方向盤輪輞的直徑——最終這將是一個習慣問題。另一方面，轉向、變速箱（帶手動變速箱的版本）和踏板的感覺恰到好處。
我們不得不談談“房間裡的大象”：不會有 Cupra 版本。
事實是，我不可能用更好的版本開始我的駕駛轉變，以“充分”探索新 Ibiza 的潛力。我很自然地談論帶有 DSG7 盒的新型 150 馬力 SEAT Ibiza FR 1.5 TSI。仍然在巴塞羅那市內，在平靜的氣氛中，已經可以注意到新 MQB A0 平台的服務——伊維薩有幸首次亮相大眾汽車集團的這個新平台。新的 Ibiza 面對所有類型的地板都感覺很堅固。正是由於這種結構強度，懸架才能如此出色地發揮作用。
另一個重點是帶有機電輔助的 C-EPS（柱式電力系統）轉向系統，它自豪地發揮著將反饋傳遞給駕駛員的作用。前懸架為麥弗遜式，後懸架為半剛性軸。此外，FR 版本提供一組帶電子控制的減震器選項，允許從機艙中選擇兩種設置（正常和運動）。如果您選擇 FR 版本，我強烈建議您選擇此選項。
在“正常”模式下，駕駛舒適性突出，在“運動”模式下，Ibiza FR 煥然一新，我們已成為山地段的好搭檔。
雙重人格？
從 Ibiza FR 我直接跳到他的“兄弟”Ibiza XCellence。在裝備方面，這兩個版本同時佔據了Ibiza系列的頂端。
在 Ibiza XCellence 中，Ibiza FR 更加運動的姿態讓位於更加精緻的姿態。在外部（設計）、內部（設備）和道路上的姿勢（量身定制的懸架以提供更高的舒適度和更高輪廓的輪胎）上明顯的差異。 XCellence的曲線銳度較小，但在船上的舒適感更大。我們可以談論具有雙重個性的伊維薩島……您可以選擇最能滿足您需求的版本。
我不敢相信我會寫這個但是...我選擇了 XCellence。或者可能是 32 歲的人的聲音最大。 115 hp 1.0 TSI 版本運行良好且花費很少。在此版本中，我們可以輕鬆打印非常生動的節奏。柴油版本仍有待測試，鑑於新汽油發動機的能力不斷增強，其意義越來越小。只是做數學。
引擎
我不會告訴你柴油版的方向盤背後的感覺，因為正如我所說，我只駕駛汽油版。但是有適合所有口味和預算的引擎。從 75 馬力的 1.0 發動機開始，建議售價為 15,355 歐元。雖然要多花 600 歐元，但西雅特提出了一個更有趣的發動機，1.0 TSI 95 馬力。在我看來，Ibiza 的稱職底盤值得擁有更多“靈魂”的發動機，而 75 馬力的大氣發動機必須錯過它。一種與葡萄牙土地上的模型缺乏聯繫的看法。
柴油版起價為 20,073 歐元（參考 1.6 TDI 為 95hp），最高為 23,894 歐元（FR 1.6 TDI 為 115hp）。您可以在此處查閱完整的價目表。
讓我們去“房間裡的大象”？是真的。不會有 Cupra 版本。我已經在一些國際網站上讀到了這條新聞，但我不得不向西雅特官員提出一個問題：是否會有新的西雅特 Ibiza Cupra？答案是響亮的“不”。這不是“讓我們思考”、“讓我們思考”，都不是……而是輪迴的“不”。為什麼？因為據西雅特負責人說，FR版的性能水平已經相當高了。推出當前 Ibiza 的 Cupra 版本將迫使其超過 200 馬力。如果發生這種情況，我們將進入價值升級，根據品牌，很少有客戶願意支付。
很遺憾，因為 FR 版本的能力讓我們思考：“Ibiza 將如何成為 Cupra 版本”。我們不會知道答案...
