你還記得菲亞特Punto嗎？是的，該模型於 2005 年推出，名稱為 Grande Punto，然後是 Punto Evo，現在更名為 Punto。除了面額不同之外，現款菲亞特 Punto 今年迎來了 12 週年紀念，相當於比賽中的兩代車型。一款在歐洲市場上最暢銷的車型，2006 年銷量達到 40 萬多台的高峰，去年銷量剛剛超過 6 萬台。
這種模式早就要求繼任者，但到目前為止，甚至沒有一絲一毫。這是因為？一句話：危機。上個十年末爆發的國際危機，導致歐洲市場一年銷量縮水400萬輛，引發各廠商之間激烈的價格戰。建築商的邊緣出現了嚴重的消耗，自然而然地，較低的部分將受到最大的影響。
菲亞特Punto，如果其商業生涯順其自然，應該在2012年的某個時候有繼任者，正好是在汽車市場銷售和盈利危機的高峰期。 FCA 首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne) 決定不接替他，因為他將向一個不會給品牌帶來任何回報的項目注入大量資金。
相反，它將（並且很好）資源轉移到吉普和拉姆，以及克萊斯勒 200 和道奇飛鏢（不太好）等項目。我們仍然需要等待對阿爾法羅密歐高風險賭注的判決。
現在是 2017 年，危機已經存在。在過去的 3-4 年裡，歐洲市場已經恢復到危機前的水平。是不是該看看Punto的繼任者了？從歷史上看，這一直是菲亞特最強大的細分市場之一，但除了一些投機性聲明之外，這個意大利品牌似乎已經忘記了 Punto。熊貓和500一直做得很好，這是真的，甚至無視市場規律，500——上市10年，2017年有望成為他們最好的銷售年——但它缺乏更穩固的存在在歐洲銷量最高的細分市場之一。
X6H項目
然而，在大西洋的另一邊，在巴西，近年來有傳言稱，一種內部稱為 X6H 的新車型將一舉取代派力奧 (Palio) 和蓬 (Punto)。需要說明的是，巴西菲亞特Punto，除了名字和外觀之外，與歐洲Punto沒有任何關係。它源自派力奧基地，而歐洲龐托源自小基地 (SCCS)，與通用汽車共同開發，歐寶 Corsa D、Corsa E 和亞當也使用了它。
從傳聞到快速確認，我們最近遇到了新的菲亞特 Argo . Argo 針對 B 部分的核心，推出了一個新的模塊化平台，或者更確切地說，幾乎是全新的。 MP1，顧名思義，衍生並保留了巴西Punto平台的20%，而Punto平台又衍生自菲亞特“永恆”的南美平台，該平台來自1990年代的第一款Palio。MP1作為一個全球平台，更多車型來自該平台將派生，目前確認三卷轎車（X6S）。
菲亞特 Argo 不僅推出了 MP1，還推出了新引擎。計價的螢火蟲，對應於汽油發動機的模塊化系列，具有三缸和四缸，分別為 1000 和 1300 cm3。這些發動機將抵達歐洲，甚至將在波蘭別爾斯科-比亞瓦的 FCA 動力總成工廠生產。三缸發動機將率先到貨，並於 2018 年開始生產。
從視覺上看，Argo 接近 Fiat Tipo，具有該細分市場的典型尺寸 - 長 4.0 m，寬 1.75 m。據巴西媒體報導，它具有良好的宜居性和行李空間（300升），在幾個方面都優於Punto（巴西）。
菲亞特 Argo 能否在歐洲取代菲亞特 Punto？
Argo 的開發首先是為了滿足南美市場的需求，進而滿足印度市場的需求。在印度，Punto 也有銷售，與巴西的 Punto 有很多共同之處。本地生產使其能夠獲得一個新的前線，甚至是一個名為 Avventura 的跨界變體。預計 Argo 將在 10 年內取代印度的 Punto。
菲亞特 Punto Avventura
但歐洲市場是另一回事。 Argo 的設計是否考慮了最苛刻的歐洲市場？目前，答案還不是確定的。最近的傳聞表明，Argo 正在考慮對歐洲進行改編。在此改編中，重點是遵守最苛刻的歐洲主動和被動安全級別。它可能涉及結構變化，例如使用更多的高強度鋼，例如增加電子安全設備。
與此同時，官方也知道在 12 個月內，Panda 生產地位於意大利南部 Pomigliano 的工廠將收到一款新車型。並且它可能不是 Panda 的繼任者——它可能在 2018 年被替換——因為一些傳言表明 Panda 的生產將返回波蘭的 Tychy，再次加入菲亞特 500。新Punto 的生產基地，據傳聞，最早可能在 2018 年推出。
目前，菲亞特 Argo 取代 Punto 的可能性似乎對他們有利。但是 Argo 是最好的解決方案嗎？只有時間會給出答案…