經過幾個月的等待和許多預告，我們今天終於離開，參加在德國杜塞爾多夫舉行的這次演講，您可以在我們的 Instagram 上關注。
對現代 i30 N 的期望再高不過了。為什麼？首先，現代 i30 N 是現代前所未有的開發過程的結果，在設計這款新跑車時，將紐博格林北環作為“總部”。
它是 N Performance 部門的第一款車型，在 Albert Biermann 的指揮下開發，Albert Biermann 是一位在汽車行業享有盛譽的德國工程師——Biermann 多年來一直擔任寶馬 M Performance 部門的負責人。
除了在瑞典北部進行的雪地測試（由車手 Thierry Neuville 駕駛）之外，現代 i30N 的終極測試還在紐博格林 24 小時耐力賽中進行。如果有任何疑問，現代汽車是不容小覷的。
因此，在杜塞爾多夫展示新款 i30N 是一個特殊的時刻。讓我們來看看重要的事情。
一款適合日常生活的跑車，從設計開始
基於新款現代 i30 開發的 i30 N 被設計為一款能夠在一周內舒適旅行但完全能夠在賽道上提供額外樂趣的汽車。在設計方面，i30 N 與系列機型並沒有偏離太遠。
國外，除了前格柵上的標誌性 N、制動卡鉗和現代賽車風格的藍色外，前後保險槓明顯更具侵略性。略微降低的車身、後擾流板和黑色前大燈邊框營造出運動型輪廓。
裡面，獨特的“N”方向盤脫穎而出，匯集了所有高性能功能，以及具有更大腰部支撐的運動座椅。
官方號碼
按照計劃，現代 i30 N 將配備2.0 T-GDi 塊 , 有兩個功率級別。在標準包中，該發動機為前輪提供 250 馬力，而在性能包中，它能夠提供 275 馬力 . 250 馬力版本在 6.4 秒內加速到 100 公里/小時，275 馬力版本需要 6.1 秒才能完成相同的衝刺。
兩個版本的最大扭矩均為 353 Nm，通過六速手動變速箱傳遞至前輪。除了額外的 25 馬力外，Performance Pack 還增加了 19 英寸 Pireli P-Zero 輪胎、紅色制動卡鉗和更大的製動盤（前 18 英寸，後 17 英寸）。鎖定差速器和帶可變氣門的排氣系統是此性能包中的其他優點，以便在車輪後獲得更令人興奮的體驗。
除了是現代汽車在韓國的研發中心南陽的所在地，以及歐洲測試中心所在的紐博格林賽道的所在地，“N”標誌還像徵著減速彎。
技術為駕駛體驗服務
駕駛員可選擇五種駕駛模式：Eco、Normal、Sport、N 和 N 自定義，所有這些都可以使用方向盤上的專用按鈕進行選擇。通過這些模式，可以改變汽車的行為、調整髮動機映射、懸架、電子穩定控制 (ESC)、限滑差速器、排氣注意、轉向，最後，自動跟尖（轉速匹配） .
現代 i30 N 於 11 月抵達葡萄牙。至於價格，我們還需要等待更多的品牌消息。