起亞在其車型的質量、設計和操控方面進行了大量投資，因此聲名狼藉。這意味著一個重要而顯著的增長。該品牌的市場價值有所上升，目前排名第 69 位，並且有研究顯示，韓國在質量方面排名第一。
另一個強有力的賭注是推出新型號，其範圍廣泛，涵蓋了大多數細分市場。一些，例如 Niro，提供替代移動解決方案，現在與 Optima 一起獲得 PHEV 版本。
到 2020 年，預計將推出 14 款車型，包括混合動力車、電動車和燃料電池車。兩種插電式混合動力提案（PHEV – 插電式混合動力電動汽車）現已投放市場，該細分市場在 2017 年增長了約 95%。 Optima PHEV 和 Niro PHEV 已經上市，其特點是具有更高容量的電池，並且可以從插座充電，而不僅僅是在旅途中。這種解決方案的主要優勢是稅收優惠、消費、可能的專屬區，當然還有環保意識。
Optima PHEV
Optima PHEV 提供轎車和廂式車版本，其特點是設計略有變化，細節有利於空氣動力學係數，格柵中包含主動導風板以及特定車輪。 156 馬力的 2.0 Gdi 汽油發動機和 68 馬力的電動發動機相結合，可產生 205 馬力的綜合功率。電動模式的最大續航里程為 62 公里，綜合油耗為 1.4 升/100 公里，二氧化碳排放量為 37 克/公里。
在內部，只有特定的空調模式，它只為駕駛員工作，優化消費。具有該模型特徵的所有設備仍然存在於唯一可用於 PHEV 的版本中，帶有六速自動變速箱。
Optima PHEV 轎車的價值為 41 250 歐元，Station Wagon 的價值為 43 750 歐元。對於公司，分別為 31 600 歐元 + 增值稅和 33 200 歐元 + 增值稅。
尼羅插電式混合動力車
Niro 是從頭開始設計的，旨在結合替代移動解決方案。混合動力現在加入了這個PHEV版本，未來還可以預見該模型的100％電動版本。尺寸略有增加，新版本在下部區域獲得了一個主動襟翼、側流簾、特定的後擾流板——所有這些都是為了改善空氣動力學。此處的 105 馬力 1.6 Gdi 發動機採用六速雙離合自動變速箱，並與 61 馬力電動推進器相結合，可產生 141 馬力的綜合功率。宣佈在 100% 電動模式下行駛 58 公里，綜合油耗為 1.3 升/100 公里，二氧化碳排放量為 29 克/公里。
維護所有最先進的設備，以及兩項創新技術，滑行指南和預測控制，它們通過導航系統可顯著節省成本，優化電池電量並提前通知駕駛員變化在方向或速度限制變化。
起亞 Niro PHEV 的價值為 37,240 歐元，或 29,100 歐元 + 公司增值稅。
兩種型號在公共充電站都可在三小時內充滿電，在家庭插座中可充滿電 6 到 7 小時。所有這些都包括通常的發布活動和該品牌的七年保修，包括電池。在有利於個人和公司的稅收框架下，這些新的PHEV車型將能夠扣除所有增值稅，自主稅率為10%。