新的梅賽德斯-奔馳 SL R232它是 AMG 長期以來開發的敞篷跑車歷史上的第一輛，與迄今為止的先進技術相反——即使是我們——畢竟，新 SL 不會與 AMG GT Roadster 源自相同的基礎。
取而代之的是，AMG 工程師從一張白紙開始開發新 SL 的車身外殼，從而產生更大的結構剛度——甚至超過 GT Roadster——以及更輕的重量。
有必要從一張白紙開始，因為與前一代相比，新一代將不得不應對更廣泛的要求：從內部的 2+2 配置到需要容納更多種類的運動鏈（用於第一個取而代之的是混合動力版本和四輪驅動）。
鋁及其他
因此，新 SL 的車身是鋁製空間框架結構與自支撐結構相結合的結果，AMG 表示沒有從之前的 SL 或 GT Roadster 繼承任何東西。
除了鋁，它還擁有高強度鋼部件（擋風玻璃框架）、鎂（儀表板支撐）和纖維增強複合材料（玻璃和碳）。
車身還在關鍵點使用鑄鋁部件，在這些點施加的力會在特定點處相遇，或者必須將大的力從一側傳遞到另一側。
使用這種類型的組件允許特定的力釋放，以及根據可預見的負載改變壁厚，這也有助於節省寶貴的公斤。
新款梅賽德斯-奔馳 SL R 232 的車身經過進一步優化，以確保低重心，動力傳動系統和底盤的支撐位置盡可能低，並且是結構剛度最相關的點（通常，最堅固，因此最重）。
甚至比 AMG GT Roadster 還要硬
這種多樣化的技術和材料方法的最終結果是扭轉剛度比其前身提高了 18%。橫向剛度比 AMG GT Roadster 高 50%，縱向剛度高 40%。最終的車身質量（不包括引擎蓋、車門和行李箱以及其他添加的部件，例如保險槓）為 270 公斤。
更高的剛性、輕盈度以及重量分佈和重心的優化應該成為被譽為有史以來最具動態精緻的 SL 的堅實基礎。
儘管全新，但新款梅賽德斯-奔馳 SL 的車身開發速度非常快。前期開發只用了三個月，從最初的開發團隊（六人）組建到項目完成，準備進入生產線，甚至不到三年時間。
這一切都歸功於數字化開發，它為生產線所需工具的生產提供了“綠燈”，而無需車身的物理原型。