紐博格林，不可避免的德國賽道在汽車理性中一直存在。你們中的一些人可能已經有點受夠了，但不要“殺死信使”。責怪那些將“綠色地獄”變成衡量模型性能的指標的建造者。
是的，我們可以討論記錄的有效性，無論是它們的計時方式還是所謂的“系列車”。正如廣泛討論的那樣，需要一個監管機構來消除所有疑慮。但在那之前，我們只能相信建設者的話。
鑑於它的名氣，在 20,832 公里的賽道上嘗試各種類型的唱片是很自然的。無論是電路的絕對記錄，還是某個類別中的記錄，通常由任何記錄的作者“發明”。
但隨著我們對各種現存記錄的深入研究，我們進入了陌生甚至離奇的世界……
越野車
考慮到 SUV 的性質，這並沒有多大意義，但是在“綠色地獄”中曾經（並且現在）進行了最快 SUV 稱號的競賽。它涉及的不是別人，就是經常聲稱擁有越野霸主地位的攬勝，當然還有保時捷。 2014 年，Range Rover 用新車型襲擊了紐博格林北環賽道。攬勝運動 SVR，V8 和 550 馬力，實現了 8min14s 的時間。
保時捷不能不應對挑戰。一年後，他帶著他的卡宴渦輪 S到德國賽道，同樣使用 V8，但功率為 570 馬力，設法將 8 分鐘的障礙降低了 1 秒 – 7 分 59 秒（儘管沒有關於這一壯舉的視頻）。篡奪王位？儘管功率不足，但阿爾法羅密歐 Stelvio Quadrifoglio 比 Cayenne 更小更輕——510 馬力（NDR：與此同時，Stelvio 已成為德國賽道上最快的 SUV）。
小型貨車 (MPV)
如果 SUV 絕不是攻擊紐伯格林的最佳生物，那麼 MPV 或小型貨車呢？但這正是歐寶在 2006 年所做的賽飛利OPC，最強大和最流行的運動版本。 2.0 升渦輪增壓器的 240 馬力使其在 2006 年以 8 分 54.38 秒的成績跑了一圈，這一紀錄至今仍保持。
商務車
是的，我們知道商用貨車是地球上最快的車輛。無論我們開的是哪輛車，我們後面都會有一輛車給我們信號燈讓她讓開。當然，他們也在紐博格林賽道上大放異彩。最著名的嘗試是由薩賓·施密茨 (Sabine Schmitz) 駕駛的福特全順 2004 年加入 Diesel，參加 Top Gear 計劃。目標：少於10分鐘。他無法實現的事情，獲得了 10 分鐘 08 秒（橋到龍門）的時間。
這一次一直持續到 2013 年，當時德國教練雷沃大眾運輸車 T5 2.0 TDI 雙渦輪增壓，“調整”，即重新編程，具有新的排氣系統、中冷器、油冷卻器和可調節的 Bilstein 懸架。達到的時間是9分57.36秒，但它覆蓋了整個賽道，也就是說，比福特全順多了1.6公里。在德國賽道上測量一圈的另一種方法是前面提到的橋到門架。
撿起
如果福特 Transit 可以嘗試成為最快的，那為什麼不是皮卡車？儘管我們不是在談論“經典”皮卡，例如豐田 Hilux 或巨大的福特 F-150。記錄保持者直接來自輕型汽車，可能只不過是澳大利亞的“ute”。這霍頓 Ute SS V 紅線，基於後輪驅動的 Commodore 轎車和前部巨大的 6.2l V8，具有 367 馬力，在 2013 年計時為 8 分 19.47 秒。
儘管後來出現了更強大的 Ute 版本，例如配備 Camaro ZL1 增壓 V8 發動機和 585 馬力的 HSV Maloo GTS，但霍頓並沒有進一步嘗試打破自己的記錄。
拖拉機，是的……拖拉機
是的，拖拉機。來自將紐博格林稱為後院的品牌。保時捷組裝了其中一台拖拉機P111柴油 - 被稱為 Junior - Walter Röhrl，大師，仍然是保時捷的試車手。正如您所料，它很慢，非常慢。如此之慢以至於唱片從未發布過。然而，作為在賽道上跑一圈最慢的車輛本身仍然是一項記錄。兩個輪子但有車
俗話說，凡事都有怪胎。甚至裝備一個小型的駕駛員一側配備實心輪胎，只需兩個輪子即可駕馭“綠色地獄”。該紀錄是由中國車手兼特技演員韓悅於 2016 年 11 月創造的。這一圈有其挫折，其中一個車輪出現問題，產生振動並影響汽車的平衡。
結果是超過 45 分鐘的時間，平均速度剛剛超過 20 公里/小時。
雜交種
的記錄豐田普銳斯不是為了得到最快的時間，而是為了最低的消耗。考慮到限速60公里/小時，日本品牌的混合動力僅消耗0.4升/100公里。最後的時間是 20 分 59 秒。