這是一條 N 線,它不是 N,它是一條 N 線,它不是 N……這是我剛剛對自己重複了幾次以緩和對現代 i10 N Line以及對這位勇敢的市民有何期待。
那是因為,好吧,看看它……與 i10 的其餘部分相比,N Line 增加了令人歡迎的視覺態度——尤其是定制設計的 LED 日間行車燈保險槓——以及引人注目的 16 英寸車輪。它很容易成為大眾汽車的競爭對手! GTI,但不是。
即使是該系列中最強大和最快的——100 馬力和 10.5 秒在 0 到 100 公里/小時——甚至帶有特定(更堅固)的阻尼,它也缺乏“有點像那樣”成為真正的口袋火箭。尤其是在動態領域。
![16個輪輞](/userfiles/310/930_1.webp)
他們很有趣,不是嗎?它們是標準的,直徑為 16"。
在最小的汽車往往會發光的最崎嶇的道路上,i10 N Line 通過前軸對方向變化的驅動和即時響應,以及非常好的剎車咬合和非常好的校準踏板開始——當我們依賴它們時,它會給我們極大的信心。
但是在這些“刀到牙”的節奏中,我們很快發現了微型 i10 的局限性。前軸開始看起來太尖銳,主要是因為轉向太輕(特別是在最初的幾個操作角度)並且沒有提供太多的技巧。添加比平常更多的曲線和不太理想的瀝青,我們最終讓小 i10 不舒服地搖晃,好像我們不得不要求比它所能提供的更多。
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缺少其他袖珍火箭所具有的額外動態效果層,但我也錯過了更具協作性的後軸,不僅有助於向前指向曲線,而且還增加了交互性甚至……樂趣的水平。
您需要稍微抬起腳,以便控制裝置和底盤的動作更加協調,i10 N Line 開始在路上更好地流動,保持快速步伐。因此,它不是袖珍火箭,而是……
……令人驚訝的是,是一個稱職的雌性動物
在我保管現代 i10 N Line 期間,當我不得不幾乎不間斷地派遣 300 多公里時,我無意中發現了這種品質。城里人通常不是很好的女性,但正如 João Delfim Tomé 在第一次接觸新款 i10 時所看到的那樣,這個城里人似乎來自更高的階層。
N Line 也不例外,我們也有 100 馬力可供我們隨意使用——100 馬力可以創造奇蹟!它會走得更遠,應該頒布法令:“從現在開始,所有城市居民必須至少擁有 100 馬力”。
不僅 100 hp 和 172 Nm(在 1500 rpm 時)的可用性保證了 i10 N Line(帶有驅動程序)多於 1000 kg 的令人信服的性能——超過 10.5s 讓我們猜一猜——,他們如何最終與其他 i10 已經認可的其他品質完美結合,這在城市居民中是不尋常的,即它在城市環境之外的立場。
一個“武器庫”,讓您可以自信地在高速公路上面對任何更長的旅程,或者毫無畏懼地超越那輛國家卡車,隔音和舒適度總是可以接受的。
在高速公路上,它比我預期的更穩定和精緻,儘管 1.0 T-GDI 的配樂不是最有音樂感的——嘶啞,但比 Brian Adams 或 Bonnie Tyler 更“呲牙咧嘴”。在國民中,只有一些突然的不規則晃動了小 i10,但即使在幾個小時後,長椅也沒有“屠殺”身體——然而,它們顯然缺乏側向和腿部支撐。
![1.0 T-GDI 引擎](/userfiles/310/930_4.webp)
很多塑料,但在它下面隱藏著一個沙啞但活潑的千渦輪。
速度快,但食慾適中
即使車速表指針(模擬)在高速公路上以超過 120 公里/小時的速度行駛了幾次,並且在某些國民超車時出現了更多不合時宜的減速和踩踏加速器,超過 300 公里的行駛里程仍為 5.5 升/100 公里——還不錯……
i10 N Line所展示的是,適度消費不一定是悠閒的代名詞。在他和我在一起的那段時間裡,最強大和最快的 i10 記錄的消耗量從 4 升多一點到不到 7 升不等,具體取決於具體情況。是的,它比 67 hp i10 花費更多——沒有你想像的那麼多——但增加的可用性和性能足以彌補差異。
外面的小...
……裡面很大。窄、矮但高,從外面看,我們幾乎不會懷疑 i10 內部有這麼多空間。即使在後排,兩個人也可以舒適地旅行,頭部和腿部空間充足。沒有傳輸通道,“擠壓”第三位乘客也不是不可能完成的任務。
![前座](/userfiles/310/930_6.webp)
後備箱空間的出色利用仍在繼續,252 l 宣布成為該細分市場中的佼佼者。它可能不是最好的汽車進行更改,但它足以,為什麼不,利用 i10 N Line 令人驚訝的路邊功能,享受一個迷你假期。
它只要求在行李箱開口和地板之間有一個入口台階,在地板之間再有一個台階,當我們折疊座椅時——其他 i10s 有一個可移動的地板,能夠與其他所有東西齊平地板,但 N線沒有。
這輛車適合我嗎?
即使在這個更堅固的 N Line 版本中,現代 i10 仍然是城市居民的參考之一。除了其天生的機動性和內部空間的出色利用外,N Line 還增加了非常受歡迎的性能,這要歸功於 1.0 T-GDI 的 100 馬力。與更溫和的 67 馬力 1.0 MPi 相比,這不會對消耗造成太大影響。
正是這些 100 馬力極大地促進了 i10 N Line 在我們走出舒適區時的意外品質,即當我們離開城市界限時。誰知道一個小鎮居民可以成為稱職的 estradista?在我看來,這就是 i10。
![內部概覽](/userfiles/310/930_8.webp)
與外觀一樣,內飾也採用更大膽的色調,並以紅色為主調。
不幸的是,它並不是一個更容易獲得的袖珍火箭,就像一開始看起來的那樣,但對於那些尋找日常用車的人來說,i10 N Line 被證明是非常有益的。
一開始要求的 17,100 歐元似乎有點高,三個 Euro NCAP 明星可能會讓我們有點落後(缺少一些更老練的助理車手影響了最終排名),但是在選擇 i10 N Line 或上面的細分模型之間— 以相同的價格,我們可以訪問各種實用程序的更易於訪問的版本 — 如果絕對空間不是全部需求,那麼這個多功能和調度的城市非常誘人。