在現代汽車工業中，邁出大步變得越來越困難。技術水平已經如此之高，以至於很難從一代產品到另一代產品進行區分。
因此，品牌有時將審美成分視為標記這種演變的捷徑。新標致 508 是這種情況嗎？表面上不同，但本質上和往常一樣？不是靠陰影。
新標致 508 真的……新！
儘管法國品牌對新款標致 508 的設計做出了堅定的承諾，但風格根本不是法國車型的主要亮點。真正的新穎之處隱藏在轎跑車般的車身線條下。
隨著人們對 SUV 的興趣日益濃厚，轎車不得不重塑自我。提供卓越的吸引力。在大眾 Arteon、歐寶 Insignia 等之後，輪到標致 508 受到雙門轎跑車運動線條的啟發。
新款標致 508 的底部隱藏了 EMP2 平台——與 308、3008 和 5008 上的相同。該平台已經過修改以滿足旨在成為“最佳轎車細分市場”的車型所需的質量，據對標致的負責人。為此，標致不遺餘力。在這個模型的歷史上，我們第一次找到了自適應懸架（更強大版本的標準配置）。但這還不是全部。在新標致508的所有版本中，後橋採用了重疊三角形的方案，以在效率和舒適性之間取得更好的折衷。
在材料方面，EMP2 平台使用超高強度鋼，我們在引擎蓋和門檻上找到鋁。
這種對新款標致 508 滾動基礎的非常投入的賭注已經取得了成果。我在尼斯（法國）市和蒙特卡洛（摩納哥）之間的山路上行駛，我驚喜地發現能夠消除瀝青中的不規則性以及前軸“咬合”的堅定方式瀝青，將新標致 508 保持在我們計劃的位置。
動力能力方面，相比上一代，兩款車型有著天壤之別。我再說一遍，一個世界之外。
外在美……內在美
審美成分始終是一個主觀參數。但就我的觀點而言，我毫不主觀地說，新標致 508 的線條讓我非常滿意。一種留在船上的感覺。
仔細選擇材料並不是因為德國最好的比賽——只有儀器頂部的硬塑料會發生衝突——而且組裝也有一個很好的計劃。至於其他方面，對質量的關注已經到瞭如此地步，以至於標致聘請了與寶馬和梅賽德斯-奔馳等品牌供應商相同的車門供應商（最容易產生空氣動力學噪音和寄生噪音的元素之一）。
標致的目標是成為所有通才品牌的參考。
至於內飾的外觀，我承認我是標致 i-Cockpit 哲學的粉絲，它轉化為小方向盤、高位儀表和帶有觸摸屏信息娛樂系統的中央面板。
有些人喜歡它，有些人不認為它很有趣......我喜歡這個外觀，即使從實際的角度來看，沒有任何收益（或損失......），即使負責標致的人捍衛了在演示過程中相反。
適合各種口味的發動機
新款標致 508 於 11 月抵達葡萄牙，全國范圍內包括五台發動機——兩台汽油機和三台柴油機——；和兩個變速器——六速手動和八速自動（EAT8）。
在發動機範圍內汽油我們有直列四缸 Turbo 1.6 PureTech，有 180 和 225 馬力兩個版本，僅適用於 EAT8 盒。在發動機範圍內柴油機，我們擁有全新的 130 馬力直列四缸 1.5 BlueHDI，這是唯一一款配備手動變速箱的變速箱，也將配備 EAT8 自動變速箱；最後是 2.0 BlueHDI 直列四缸發動機，有兩個 160 和 180 馬力版本，僅適用於 EAT8 自動變速箱。
在 2019 年第一季度，混合插電版 , 50 公里 100% 電力自主。
不幸的是，我只有機會測試最強大的 2.0 BlueHDI 引擎版本。可惜為什麼？因為我確信需求最大的版本將是 1.5 BlueHDI 130 hp，無論是私人客戶還是公司和車隊經理。而且，在這一領域，標致一直在努力盡可能降低TCO（總擁有成本，或葡萄牙語中的“總使用成本”），這是企業客戶最常用的指標之一。
但是根據我駕駛新款標致 508 2.0 BlueHDI 的經驗，EAT8 自動變速箱的良好響應和良好的內飾隔音效果非常突出。至於發動機本身，這是您對現代 2.0 升柴油發動機的期望。它從低級制度中謹慎而輕鬆，並不完全令人振奮。
我們只能等待 11 月，在全國范圍內測試新標致 508 的所有版本。第一印象非常積極，事實上，標致在新款 508 中擁有一款能夠與德國轎車“一目了然”的產品，無需任何復雜的分析，無論分析點如何。讓遊戲開始！