習慣上說“不知道你的英雄”，因為失望會很大。這就是我們如何總結意大利著名 YouTube 主 Davide Cironi 的經歷，他第一次指揮受人尊敬的梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution II.
但首先，介紹一下這款激進的 190。對於那些不熟悉 Evolution II 的人來說，它存在的原因與德國巡迴錦標賽 DTM 有關。當時的規定迫使創造真正的認證特價——賽道車空氣動力學的變化必須反映那些在公路車上運行的變化。
Evolution II 是 190 的終極進化版，它配備了保守的梅賽德斯-奔馳從未見過的前所未有、甚至令人震驚的空氣動力學裝置。將其與勁敵 BMW M3 Evo (E30) 進行比較，就好像梅賽德斯並沒有對其工程設計師施加限制，以尋求最佳的空氣動力學性能。
為了跟上旺盛的外觀，梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution II 配備了由考斯沃斯魔術師“演奏”的直列四缸，在 7200 rpm 的高轉速下提供 235 馬力。性能非常出色（就高度而言）：7.1 秒達到 100 公里/小時，並且已經能夠達到 250 公里/小時。
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限量僅 500 多輛，這款 190 很快就獲得了傳奇地位，這無疑得益於他在 DTM 上的成就：他贏得了 1992 年的冠軍，在 24 場比賽中以 16 場胜利稱雄，並成為他有史以來最成功的車型之一。
披著羊皮的狼
賽道上的壓倒性效率是否反映在公路模型中？根據 Davide Cironi 的說法，沒有。
在已發布的視頻中（意大利語，但有英文字幕），當 Cironi 發現外表背後沒有“怪物”、“純粹而堅韌”的跑車時，他很失望——事實上，正如他所說，它不是'不僅僅是“偽裝成狼的羔羊”。
可以說，與今天的汽車相比——Evolution II 於 1990 年推出，差不多 30 年前——是的，這款 190 是緩慢而“柔軟”的，遠不是我們今天設定的跑車。
然而，Davide Cironi 不是將它與今天的機器進行比較，而是與他有機會駕駛的那個時代的機器進行比較。不僅是提到的寶馬M3（E30），還有福特Sierra Cosworth，另外兩個神獸。
據他介紹，梅賽德斯-奔馳 190 E 2.5-16 Evolution II 的駕駛體驗令人失望。從過大的方向盤和過大的齒輪轉向開始，缺乏發動機動力——它只能在 5500 rpm 時醒來——懸掛，非常舒適但不適用於蜿蜒的道路，最後，過度的車身裝飾。正如 Cironi 所說：
“如果您愛上了 190 E Evolution II，請不要駕駛它”
無論您駕駛何種方式，Evolution II 將永遠是汽車界的傳奇，是主導機器的體現。但根據 Cironi 的說法，這種特殊的認證似乎只是……為了外觀。