插電式混合動力柴油？如今，只有明星品牌才會押注它們，正如本次測試的主角 Station 的梅賽德斯-奔馳 E 300 所展示的那樣。
兩年前，我們寫了一篇關於這個話題的文章，“為什麼沒有更多的柴油混合動力車？”，我們得出的結論是，成本，加上柴油機在此期間獲得的不良聲譽，使它們成為市場上沒有吸引力的選擇和建設者。
然而，梅賽德斯似乎沒有收到這份“備忘錄”，並且一直在加大賭注——我們不僅在 E 級有柴油插電式混合動力車，在 C 級也有柴油插電式混合動力車，很快，在樂樂。
梅賽德斯-奔馳 E 300 從車站
在插電式混合動力車中，柴油發動機是否是電動機的更好伴侶？為了得出某種結論，沒有什麼比將帶有汽油發動機的插電式混合動力車帶到討論中更好了……我們是多麼“幸運”——E 級車也有一個，梅賽德斯-奔馳 E 300 e。
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正如您已經註意到的那樣，E 300 e 是轎車，或梅賽德斯語言中的豪華轎車，而 E 300 是麵包車或車站——絕不影響最終結論。請注意，在葡萄牙，E 級插電式混合動力貨車僅提供柴油選項，而豪華轎車可提供兩種發動機（汽油和柴油）。
引擎蓋下
兩種車型的內燃機不同，但電氣部分完全相同。這是由一台 122 馬力和 440 牛米的電動機（集成到九速自動變速器中）和一個 13.5 kWh 的電池（安裝在後備箱中）。
梅賽德斯-奔馳 E-Class 300 和 e-300 配備了一個功率為 7.4 kW 的集成充電器，可以為電池充電（從 10% 到 100%），在最好的情況下，在 1 小時 30 分鐘內 - 更長的是插入家用電源插座時需要。
在內燃機方面，兩款車型的300名稱後面沒有3000立方厘米的發動機——而這兩個數值之間的對應關係不再直接——而是兩台符合2.0升排量的四缸發動機。認識他們：
兩者都超過了兩噸的質量，但經過驗證的好處似乎來自熱艙口； 100 公里/小時分別在 6.0 秒和 5.7 秒內達到，E 300 從車站和 E 300 和豪華轎車。
相信我，肺不乏，尤其是在速度恢復方面，電動機的瞬時 440 Nm 證明是可加性的。
事實上，內燃機、電動機和自動變速器的組合被證明是這些 E 級轎車的優勢之一，兩個發動機之間的通道（實際上）幾乎察覺不到，並且在它們一起工作時具有巨大甚至肌肉發達的漸進性。
在車輪上
現在我們知道是什麼驅動了這兩款 E 級轎車，是時候上路了，電池已滿，第一印象非常好。儘管有兩種截然不同的內燃機，但最初的駕駛體驗是完全相同的，這是因為默認模式混合動力模式將電力推進置於首位。
以至於在最初的幾公里中，我不得不確認我沒有錯誤地選擇了 EV（電動）模式。就像電動的一樣，靜音和流暢度都很高，尤其是因為它是 E 級轎車，滿足的期望是高質量的組裝和隔音。
然而，強調電氣部分會使我們過快地耗盡電池中的“汁液”。我們總是可以通過選擇 E-Save 模式來節省電池以備後用，但在我看來，混合模式可以對儲存的能量進行更明智的管理——在許多路線上看到 100 公里平均只有一升燃料的情況並不少見，甚至更少，只有在更強的加速度下才需要內燃機。
仍然與電動模式下的自治有關，我們很容易達到甚至超過 30 公里大關。我達到的最大值是 40 公里，官方 WLTP 值在 43-48 公里之間，具體取決於版本。
當電池“耗盡”時會發生什麼？
當電池容量很低時，當然由內燃機承擔全部責任。然而，在我使用 E-Class 期間，我從未見過電池容量從 7% 下降 - 在減速和製動之間，即使有內燃機的貢獻，它也可以將電池始終保持在一定水平.
可以想像，由於我們只使用內燃機，消耗量會增加。由於內燃機的類型——奧托和柴油——是這兩種混合動力車之間的唯一變量，因此它們的典型特徵是區分它們。
當然，我的整體油耗最低的是柴油發動機——城市為 7.0 升左右，混合使用（城市 + 道路）為 6.0 升或更少。奧托發動機在城鎮增加了近 2.0 升，在混合使用時，它的消耗量約為 6.5 升/100 公里。
使用來自可用電池的能量，這些值，尤其是在城市中，可以顯著降低。在例行的每週使用中——讓我們想像一下，家庭-工作-家庭-過夜或工作場所充電，甚至可能不需要內燃機！
並不適合所有人
無論如何，插電式混合動力車的優勢在於我們不必停下來加載。滿載或空載，我們總是有內燃機來保持我們的運動，正如我還“發現”的那樣，保持油箱充滿比給電池充電更容易。
梅賽德斯-奔馳 E 300 和豪華轎車
與電動汽車一樣，插電式混合動力車也不是適合所有人的解決方案。就我而言，在一天結束時沒有地方讓汽車充電，而且在 Razão Automóvel 的場所並不總是可以這樣做。
當我去尋找充電站時，困難並沒有結束。他們要么很忙，要么在他們不忙的時候，大部分時間你都能明白為什麼——他們只是不活動。
梅賽德斯-奔馳 E 300 和 E 300 de 也可以對電池進行自充電。選擇充電模式，內燃機會更加努力地為它們充電——你可以想像，在這種情況下，消耗會受到影響。
不僅僅是插電式混合動力車，它們還是 E 級車
好吧，無論是否混合，它仍然是 E 級轎車，並且該模型的所有公認品質都存在並推薦使用。
舒適性脫穎而出，尤其是它將我們與外界隔離的方式，部分原因是 E 級轎車為我們提供的高品質、無瑕疵和高品質材料。
梅賽德斯-奔馳 E 300 從車站。內飾在其構造質量和材料方面沒有瑕疵，總體而言，觸感非常舒適。
持續的空氣動力學噪音抑制能力很強，滾動噪音也是如此——除了後部寬輪胎 275 發出的嗡嗡聲更明顯。加入一個聲音“低沉”但性能高的駕駛組，在高速公路上，很容易在沒有真正意識到的情況下達到令人望而卻步的速度。
畢竟，就像我今年早些時候測試的競爭對手奧迪 A6 一樣，E-Class 在高速下的穩定性令人欽佩，我們幾乎無懈可擊——高速公路是這些機器的自然棲息地。
您可以在上午中午離開波爾圖，乘坐 A1 到里斯本，休息一下吃午飯，然後乘坐 A2 到阿爾加維，及時到達海邊的“日落”，機器或司機沒有絲毫跡象。疲勞。
但我發現這些 E 級轎車的另一面，我承認，除非它們帶有 AMG 印章，否則我沒想到。
即使超過 2000 公斤，E 級插電式混合動力車在最蜿蜒的路段也意外地展現出意外的敏捷感——有效，但非常有益，比最小的商品更有機、更“活潑”。採取“軌道上的曲線”CLA。
總有一個但是…
成為這對 E-Class 的粉絲並不難，但是，總是有一個但是，他們駕駛團隊的額外複雜性已經產生了後果。行李空間被犧牲以容納電池，這會限制他們作為天生的跑步者的作用。
如您所見，E-Class Station 的巨大行李箱受到電池的影響。
豪華轎車失去了 170 升的容量，從 540 升到 370 升，而車站保持在 480 升，比其他 E 級車站少 160 升。容量和用途的多功能性都喪失了——我們現在在後備箱中有一個“台階”，將我們與座椅分開。
它是否是您選擇的決定性因素？嗯，這在很大程度上取決於預期用途，但要依靠這個限制。
這輛車適合我嗎？
正如我之前提到的，插電式混合動力車並不適合所有人，或者更確切地說，它們不適合所有人的日常生活。
我們攜帶它們的次數越多，它們就越有意義，充分發揮它們的潛力。如果我們只是偶爾加載它們，最好將這些版本與僅內燃機等同起來。
當我們提到插電式混合動力車享有的稅收優惠時，“對話”就會發生變化。我們不是指他們只支付 ISV 價值的 25%。對於公司而言，收益體現在自主徵稅金額上，超過了僅配備內燃機的汽車徵稅金額的一半（17.5%）。總是一個需要考慮的案例。
如果梅賽德斯-奔馳 E 300 de Station 和 E 300 和 Limousine 是您的正確選擇，您就可以享受 E 級轎車所提供的一切——高水平的舒適度和整體質量，就這些版本而言，良好的性能。動畫甚至令人驚訝的動感行為。
畢竟，柴油插電式混合動力車有意義嗎？
是的，但是......就像一切一樣，這取決於。在這種情況下，我們正在評估的車輛。如果我們按預期使用它，即利用其作為 stradista 的品質，那麼在 E 級轎車中是有意義的。當電子耗盡時，我們依賴於內燃機，而柴油發動機仍然是提供最佳性能/消耗二項式的發動機。
並不是說 E 300 e 不夠用。汽油發動機使用起來更愉快，在這種情況下，相對於價格，它甚至更實惠一些。在開闊的道路上，儘管比E 300 de的消耗量多，但消耗仍然合理，但也許更適合更多的城市/郊區使用，並在“播種手”處設置充電點。
注：技術表括號內的所有數值均對應梅賽德斯-奔馳 E 300 e（汽油）。 E 300 和 Limousine 的基本價格為 67 498 歐元。測試單元的價格為 72,251 歐元。