壓力、焦慮、頭痛、失眠、消化不良……我們打賭新的開發團隊路虎衛士經歷了這一切。畢竟，一個連續生產了67年的（真正的）越野icon要怎麼換？攀登珠穆朗瑪峰應該更容易……
如何把它帶到世紀。 XXI，汽車受到超級監管，無論是在安全性還是排放方面；數字化具有重要意義的地方；我們甚至試圖擺脫方向盤和座椅之間的元素？
鑑於我們生活的世界，我們不可能延續我們一直熟知的 Defender（或原始系列），因此唯一的出路是重新發明、盡可能保持這些價值觀我們聯想到“純粹而堅硬”的捍衛者，功利主義的對象和對功能主義的強烈關注。
沉重的傳承。
對於批評者和粉絲來說，是時候深入了解經過改造的全新路虎衛士了。
看起來像後衛
也許是需要克服的最敏感的方面之一。當 2011 年風格化的 DC100 概念出現時，批評非常嚴厲，這就是為什麼路虎後退一步，投資於更具功能性和實用性的設計，同時在其執行中仍然散發出一定的複雜性。
標誌性的輪廓依然存在，無論是短款 90（三門）還是長款 110（五門）；表面乾淨且大致平坦，沒有不必要的“繁榮”或造型元素。
路虎首席設計官 Gerry McGovern新的 Defender 尊重它的過去，但不會讓它限制它。它是新時代的新後衛。
前懸和後懸非常短，以確保越野練習的角度（38º 迎角和 40º 出口角）；行李箱的進入也是通過側開門，它集成了備胎。
結果？新的路虎衛士不會停留在過去，它不會輕易復古，儘管喚起了原始的一般特徵和主要元素。
它也不遵循風格“時尚”，事實上它由本質上非常簡單但不“廉價”的線條、表面和元素組成，這預示著這種設計的長壽機會。
內心革命
還是在設計篇，在內飾中我們看到，我們絕對進入了另一個時代。 Defender 上的觸摸屏？歡迎來到 19 世紀二十一。室內設計以建構主義方法為標誌，Defender 的功能性質在其中得到了最佳表達。
定義儀表板的結構元素是一根貫穿儀表板整個長度的鎂梁。一個獨特的作品，確保了內部的堅固感，塑料塗層 - 有各種飾面 - 支持所有其他元素。
原始 Defender 的簡單性和實用性在構成它的結構元素中找到了回應，例如自豪地展示的門的結構面板，或者每個人都可以看到的各種螺絲。
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您可能已經註意到安裝在儀表板上的小齒輪箱旋鈕。其定位的理由很簡單：在中間騰出空間，我們可以選擇在另外兩個座位之間放置第三個座位（偶爾使用），這樣就可以在前面搭載三名乘客，就像第一輛路虎那樣.
換句話說，即使是較短的 Defender 90——只有 4.32 m 長（沒有備胎），比雷諾 Mégane 還短——也可以搭載多達 6 名乘客。
Defender 110，更長（4.75 m，不帶備胎），有五個車門，可容納 5、6 或 5+2 名乘客；從第二排到後排到車頂的行李容量為 1075 升（腰圍為 646 升）。
有幾個儲物箱，地板由橡膠製成，耐用且易於清洗，還可以選擇可伸縮的織物屋頂。
整體式而不是縱樑和橫梁
我們已經看到牧馬人、G 甚至小吉姆尼通過坐在帶有樑和橫樑的底盤上來堅持傳統。新的路虎衛士走另一條路。
這使用了捷豹路虎的鋁製硬殼式平台 D7 的變體。叫D7x — “x”代表極限或極限。
毫無疑問，這是新 Defender 最具爭議的一點：放棄了帶有樑和橫樑的傳統底盤。
路虎產品工程總監 Nick Rogers對我們來說，傳統建築不再有意義。我們希望 Defender 成為出色的 TT，而不會影響瀝青。
Land Rover 表示這是它有史以來最堅硬的結構——29 kNm/度，比傳統的翼樑和橫梁硬三倍，“提供完美的基礎，”該品牌表示，對於完全獨立懸掛（螺旋或氣動彈簧），也用於動力系統的電氣化。
對新技術解決方案優點的“信仰職業”，在我們看來，需要在越野中得到證明。我們應該盡快在第一次動態測試中做一些事情。
上路和下路
擁有如此復雜的懸架方案——對於後衛來說——前部雙叉臂和後部的 Integral Link，這將是停機坪上有史以來最“禮貌”的後衛——我們可以指望高達 22 英寸的輪子（ ！）。最小尺寸為 18 英寸。
我們向負責新 Defender 外觀設計的 Andy Wheel 詢問了採用“XXL”尺寸車輪的決定，答案再簡單不過：“我們採用這些尺寸的車輪是因為我們可以。除了有能力和健壯之外，Defender 還必須非常受歡迎和現代。我認為我們已經實現了這個目標。”
但有了這種技術“進化”，路虎衛士的全地形能力沒有受到影響？
任何“純硬”全地形的參考值都不為過。 D7x 平台允許 Defender 110 的攻角、腹側或斜坡以及輸出分別為 38º、28º 和 40º，配備空氣懸架和最大到地面高度（291 毫米）。
後衛90，在相同條件下，管理第38、31和40。福特通道深度在 850 毫米（螺旋彈簧）和 900 毫米（懸掛，氣動）之間變化。最大坡度為 45º，與最大橫向坡度相同。
至於變速箱，我們自然有四輪驅動、兩速分動箱、中央差速器和可選的主動式後差速鎖。
一台“泥”的電腦
除了硬件之外，越野實踐的重點是軟件，新路虎衛士引入了該系統地形響應 2可配置，這是第一次有一個新的福特傳球模式，被稱為 WADE。
該系統允許駕駛員通過儀表板中央的屏幕監控水到身體的高度（最大高度為 900 毫米），離開浸水區後，它會自動干燥圓盤（在插入件和墊片之間產生摩擦）。盤）制動器）以獲得最大的即時制動能力。
ClearSight Ground View 系統也存在，使發動機罩“隱形”，我們可以在信息娛樂系統屏幕上看到車輛正前方發生的事情。
保衛……通電
在推出時，新的路虎衛士將使用四台發動機，兩台柴油機和兩台汽油機。
已經從其他捷豹路虎車型中得知，在柴油領域，我們有兩個直列四缸發動機，容量為 2.0 升：D200 和 D240，參考每個人借記的權力。
在汽油方面，我們從 2.0 升直列四缸發動機開始，P300，這就像說 300 hp 的功率。
最大的新聞將是推出具有 3.0 l 和 400 hp 或P400，將配備 48 V 半混合動力系統。
所有發動機只有一個變速箱，採埃孚的八速自動變速箱，明年將推出前所未有的 Defender 版本：P400e，或為兒童翻譯，一款插入式混合 Defender。
防禦，是……高科技的代名詞？
不僅僅是在電動發動機中，我們看到“老”後衛需要適應世紀。 XXI — 基於新電氣架構 EVA 2.0 的新型 Defender 內部發生了一場數字革命。
Land Rover Defender 可以接收——想像一下——無線軟件更新 (SOTA)，網絡已經與 5G 技術兼容，並推出了一個名為的新信息娛樂系統專業版，更快更直觀。
Land Rover 軟件和電子總監 Alex Heslop 在接受 Razão Automóvel 採訪時透露，該品牌花了 5 年時間開發 EVA 2.0 系統。
這個新系統的複雜程度達到了可以更新的程度，而不必在安裝過程中暫停使用。新系統的處理能力使其能夠在未來接收新功能，而不會影響使用的速度和流動性。
定制
除了 90 和 110 兩種車身樣式以及最多六個座位 (90) 或七個 (110) 之外，新的 Defender 還將提供各種裝備級別：Defender、S、SE、HSE 和 Defender X。
除了裝備等級，新的防御者還可以獲得四個自定義包：探險家、冒險、鄉村和都市，每種都適用於一種使用類型，具有特定的設備 - 請參閱下面的圖庫。
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它要多少錢？新後衛的價格
全新路虎衛士將在法蘭克福車展上公開亮相。目前只有乘客版本，但年內將添加商業版本。
鋼輪，更少的設備，當然還有更好的價格。不那麼“高貴”的元素，然而，這似乎並沒有影響模型的整體外觀：
由於計劃於明年春天在葡萄牙開始銷售，新 Defender 的價格從80 500 歐元在簡短版本（Defender 90）和87 344 歐元對於長版（Defender 110）。
在第一個發射階段，只有 Defender 110 版本可用，與 D240 和 P400 引擎相關聯。六個月後，Defender 90 版本到貨，並帶來了該系列中的其餘發動機。
