這兩天測試的起點是位於辛特拉的奔馳總部。這是品牌在出發前選擇的會面地點，由數十名記者組成，目的地是美麗的杜羅公路。
在這條路線上，我們開車，我們甚至被開車！除了天氣好外，一切都有時間……
完整的家庭
如您所知，梅賽德斯-奔馳 E 級系列已經完全更新，現已完成。順便說一句，這也是導致梅賽德斯-奔馳收集龐大的模型車隊進行測試的原因。有適合所有口味的版本 - 但並非適合所有錢包。廂式車、雙門轎跑車、轎車、敞篷車，甚至還有專用於越野冒險的版本。
在這個新一代中，E-Class 獲得了一個全新的平台，這使得該模型發展到以前版本從未達到過的動態水平。請注意，梅賽德斯-奔馳務實地研究了出生於慕尼黑的車型……
至於技術，可用系統（其中許多從 S 級繼承而來）在自動駕駛章節中指明了前進的方向。發動機方面，2016年完全為這一代設計的缸體，如分別裝備E200d和E220d版本的150和194馬力的OM654，在國內市場上是最受歡迎的。
該品牌還趁機透露了一款新版本將於年底推出。 E300d 是相同 2.0 塊的一個版本，但具有 245 馬力，它將在整個梅賽德斯 E 級家族中提供，首先到達車站和豪華轎車。
進入該系列的 E-Class 是由 E200 製造的，有汽油和柴油版本，前格柵採用傳統的星形設計，從發動機罩中伸出。
在簡短的介紹並了解了可追溯到 1975 年的貴族家庭的更多細節之後，該家族在幾年後的 1993 年採用了字母“E”，然後我們被介紹到公園，有一段時間，終於，下雨了。
梅賽德斯 E 級豪華轎車、E 級雙門轎跑車、E 級敞篷車、E 級站和 E 級全地形用一個眨眼歡迎我們，然後是一個撕裂的“讓我們開始吧”的樣子。每個都有自己的特點，但很明顯，所有這些都具有典型的家族血統，在格柵的中央帶有紋章。
E類站
我們從最適合家庭生活的梅賽德斯 E 級車站開始。不乏空間，無論是行李還是後排座椅的乘員。
我們也有機會從 Diesel 系列中最具吸引力的版本 E350d 入手。該版本使用 258 hp 的 3.0 V6 缸體，與四缸同類產品相比，響應更加熱情和線性。假設它總是更“快速跟踪”。
動力輸出是瞬間的，隔音和缺乏速度感是值得注意的。且危險為駕照分。
在下雨天和里斯本交通混亂的情況下，我們能夠在運輸途中受益於一些自動駕駛輔助。通過巡航控制和主動換道輔助系統，梅賽德斯 E 級轎車為我們完成了一切，幾乎一切！
系統識別車道和我們前面的車輛。之後，它會在必要時拉出、彎曲和凍結。一切都沒有雙手，也沒有時間限制，最高速度無法確定，但不應超過 50 公里/小時。這太糟糕了，因為我需要再睡一兩個小時......
梅賽德斯 E200d 級。 E級家族中最謙虛的。
另一個極端是 150 hp 版本的 2.0 發動機，正是在梅賽德斯 E 級站上，我們也有機會試用這款發動機。使用標準懸架、敏捷控制，即使在最曲折的道路上，也沒有什麼可以指出模型的舒適性和動態性。
全景駕駛艙現在是所有版本的標準配置，每個都有兩個 12.3 英寸的屏幕，可以進行無數的自定義。對於駕駛員來說，這些只能通過觸覺方向盤控制來完成。另一方面，事實證明 150 馬力對於該模型來說綽綽有餘，儘管一旦您嘗試加快速度，它們有時會損害消耗。59,950 歐元起。
E級雙門轎跑車
經過測試的梅賽德斯 E 級雙門轎跑車是 E220d，但這並沒有給我們帶來不愉快的駕駛體驗。
憑藉極低的空氣動力學係數和更高的敏捷性，它是那些不僅想要享受長途旅行，還想要在蜿蜒道路上更動感駕駛的人的最佳版本。可選的動態車身控制懸架已經允許在舒適和運動模式之間進行牢固設置，這有助於改善動態和增加阻尼。
奇怪的是，座椅在 2+2 配置中似乎支撐較少，而且絕對不舒服。
誠然是轎跑車。仍然沒有 B 柱和門框。
借助自適應巡航控制和主動換道輔助系統，該模型可以預測超車情況，自主操縱，只有駕駛員通過信號進行干預以改變方向。扭矩和動力的逐步傳遞始終響應油門，根據駕駛模式，油耗可以從 5 到 9 升/100 公里。62,450 歐元起。
E級豪華轎車
在一個非常吸引人的配置中，AMG空氣動力學套件和設備一目了然，下午等著我們的是梅賽德斯E級豪華轎車。
再一次，E350 d 的 V6 塊在到達杜羅河時有很好的體驗，曲線要跟隨。這是我充分利用 E 級柴油發動機系列標配的 9G Tronic 變速箱的地方。運動模式允許更快的響應，不僅來自變速箱，還來自油門。一轉一轉我忘記了這個轎車的尺寸。
有了 AMG 美學套件，無論版本如何，梅賽德斯 E 級轎車都更具吸引力。
如果有我們喜歡使用的系統，還有一些我們不喜歡利用的系統。 Impulse Side 就是這種情況，該系統將駕駛員移動到車輛的中心，以便在發生側面碰撞時將後果降至最低。好吧，最好相信它們有效……
不太專注於駕駛，我利用了 Burmester 環繞聲系統，在 3D 聲音選項中可以從 1000 歐元到 6000 歐元。我不知道我聽到的是哪一個……但它能夠為整個杜羅地區提供音樂，我不懷疑。57 150 歐元起。
E級全地形
梅賽德斯 E 級全地形是德國品牌在能夠與 SUV 競爭的細分市場中的賭注。貨車市場能夠為家人提供許多級別的逃生時刻。
空氣車身控制空氣懸架作為標準配置，允許增加 20 毫米的高度以確保在更退化的道路上更好地前進，最高可達 35 公里/小時。
其餘的由 4Matic 全輪驅動完成。每時每刻，牽引模式管理都優化了克服障礙的能力，可以為我們提供駕駛樂趣和冒險的時刻。
憑藉不同尋常的越野能力，All Terrain 選件對熟悉的車型採用了不同的方法，其優勢在於能夠在越野情況和缺乏抓地力的情況下，在 4MATIC 系統的安全性下享受其他環境（雨強、雪等……），並具有參考的舒適性和精緻性，這是 E 級轎車的特徵。從 69 150 歐元。
全地形標準的空氣車身控制空氣懸架允許懸架升高 20 毫米，最高可達 35 公里/小時。
E級敞篷車
第二天太陽將落山，這是沿著著名的 EN222 駕駛梅賽德斯 E 級敞篷車的理想時間。最近完成了梅賽德斯 E-Class 新系列的車型推出了一個版本，以慶祝 E-Class 敞篷車問世 25 週年。
此版本有兩種車身顏色可供選擇，其中酒紅色的引擎蓋是 E 級敞篷車上帆布引擎蓋的四種顏色之一。 25 週年紀念版還因其獨特的內飾細節而引人注目，例如與酒紅色形成鮮明對比的淺色調座椅皮革和一些設備，例如 Air-Balance，一種空氣清新香水系統，通過感應感應工作通風系統。
標誌著敞篷車型演變的細節是標準配置，例如電動後導流板、Air-Cap（擋風玻璃頂部的導流板）或稱為氣巾的頸部加熱裝置。同樣新的是自動電動行李箱，當它處於打開位置時，它可以防止向後移位。
整個內部採用淺色調，與酒紅色的頂部形成鮮明對比。
內飾是這個版本的專屬，以紀念 E 級敞篷車 25 週年。
識別版本的名稱出現在控制台、地毯和擋泥板上。
E 級敞篷車和雙門轎跑車上的通風口設計獨特。
“designo”座椅是此版本的一部分。 Airscarf 頸部加熱器是 E 級敞篷車的標準配置。
空氣帽和後導流板是電動的和標準的。
在車輪上，無論速度如何，都必須強調軟頂的隔音效果。即使因為我們沒有更長時間的陽光對我們有利。引擎蓋甚至可以在 50 公里/小時以上運行，這讓我可以在感覺到第一次跌落時關閉它，這是另一項有用的資產，對於那些從未有過這種需求的人來說，這似乎是一種炫耀。
之後，我們受到了一場風暴的“殘酷”衝擊，這場風暴不僅考驗了安全系統的有效性，還再次考驗了帆布屋頂的卓越隔熱性能。如果不是他的循環速度降低了，他可能會毫不猶豫地說他已經發射了所有A1的雷達，這就是天氣的力量。
在這裡，對於 9G-Tronic 自動變速箱肯定有一個負面影響，它不允許“強制”完全手動模式，因此在這種情況下，我們可以讓汽車“短韁”。從 69 600 歐元。
有沒有遺漏？
現在他們肯定在問。那麼梅賽德斯-AMG E63 S 怎麼樣？當我意識到E級家族最強大的親戚不在時，我的想法完全一樣，因為我在回來的路上急於到達里斯本。但現在我更好地考慮了這件事……我也想念我的駕駛執照。
Guilherme 很幸運，他有機會“深入”地帶領他！但是慢慢來，在我去過的最好的賽道之一，Autódromo Internacional do Algarve (AIA)。
無論版本或引擎如何，看起來新 E-Class 都適合曲線。在比賽不僅僅是德國人的時候，這是一個重要的時刻。在瑞典（沃爾沃）和日本（雷克薩斯）那裡，有些品牌不提供休戰。誰贏了是消費者。