去年，普通家庭的D段銷量達到了140萬台左右。儘管 SUV 取得了巨大的成功，數字顯示，貨車仍佔該市場份額的約三分之一。
因此，標致在推出 508 轎車版和廂式貨車之間幾乎沒有浪費時間也就不足為奇了。這標致 508 旅行車將在已經進入全國市場可能該品牌希望它至少能像轎車一樣受歡迎，將銷售額除以 50/50。
該報價包括汽油變體，還將有一個插電式混合動力車，我們已經測試了第一個原型。但對國內市場的預測繼續表明 1.5 BlueHDI 130 引擎是買家的首選，而且差距很大—— 總銷售額的 80% 必須對應於該引擎。儘管一些政客發表了愚蠢的言論，但買家仍然知道如何為自己的頭腦思考。
我們測試的正是這台在葡萄牙最受追捧的發動機，具備GT Line的裝備水平，搭配八速自動變速箱，這種組合預計會受到有實力的客戶的青睞。來選擇。當然，公司車隊也會有商務版，但那是另一回事了。
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一個驚喜：比沙龍更僵硬
正如您所期望的那樣，新 508 的 SW 版本與轎車共享盡可能多的組件。據項目負責人介紹，只有200個組件不同，大部分都位於後部區域，正如預期的那樣。由於手提箱的開口較大，並且有趣的是，需要加固這部分結構最後，剛度最終優於沙龍，記住，沙龍也有五扇門。.
新款標致 508 SW 的最終重量比轎車高 50 公斤，但比舊款 508 SW 低 70 公斤，這是因為改用了更高效的 EMP2 平台。這個新的工作底座使用了一些熱壓結構板和放置在關鍵位置的粘合劑，以減輕重量並增加剛度。
好奇心
標致 508 SW 的側板是標致生產的最大的沖壓鋼件，這意味著 SW 後部區域 80% 的幾何形狀實際上與轎車不同，需要在項目中進行大量的尺寸穩定工作等級。
旅行車的軸距與轎車的軸距完全相同，因此後排空間相同，但由於車門頂部開口較高，因此進入後排座椅更容易一些。座椅靠背最多可以傾斜 27 度，這也有幫助，但中央通道並不小，讓中間的乘客感到不安。
標致時尚總監吉爾斯·維達爾（Gilles VIDAL）標致 508 SW 與轎車同時開發和設計，共享質量參數，但以其運動姿態和風格細節而與眾不同，這對於通用製造商來說是全新的。它是一個極好的慾望對象，可以清楚地說明你的抱負。
在其他尺寸上，標致508 SW比轎車長30毫米，但比老一代短50毫米，這在內部空間的利用上遠非典範。
受限制的行李廂
當然，長度增加的最大受益者是行李箱，與轎車相比，增加了47升，達到 530 升，它沒有光澤，但可以擴展到 1780 升，折疊後排座椅的兩個不對稱半部的靠背，可以從後備箱完成的操作，拉動放置在側壁上的兩個槓桿。
行李箱蓋是電動操作的，免提，只需在保險槓下方的空中“踢”一下即可打開。裝卸區離地面 63.5 厘米，也比轎車低 6.0 厘米，寬 2.4 厘米，方便進出。
後備箱的規則和易於使用的形狀部分是由於使用了多臂後懸架，就像在轎車中一樣。在 EMP2 上生產的所有車型中，只有標致 508 和 DS 7 具有獨立後懸架。然而，貨艙地板下方沒有空間來存放不使用時的衣帽架。相反，地板上有一個軌道系統，用於分隔手提箱並防止較小的物體從一側滾動到另一側。
下載作為射擊剎車
當您打開駕駛員側車門時，可以看到上部無框玻璃，這是雙門轎跑車和跑車的典型特徵，用於 508 以降低車頂而不會失去太多空間。
一般來說，這種方案會導致氣密性變差，產生更多的空氣動力噪音，但標致在這方面做得很好。唯一的缺點是，沒有邊框，無法安裝雙層玻璃，以更好地隔離噪音，而是使用比平時厚 1.5 毫米的玻璃。他們工作。
機艙有標致i-Cockpit的解讀，底部和頂部都是扁平的方向盤，和標致3008和5008一樣。這樣看儀錶盤的問題，不得不看, 減輕了。在方向盤上。重疊很小，不會強迫您將方向盤位置降低太多。
12.3 英寸儀表板採用數字化設計，可配置為不同外觀，通過方向盤上的按鈕進行控制。
內飾材料為標致 508 SW 的優質願望提供了理由，在使用碳纖維質地測試的單元的情況下，有許多軟塑料和雅緻的貼花。
中央觸覺監視器有鋼琴鍵，用於最重要頁面的快捷方式，省略了一些功能，可在所述鍵下連續訪問。但是這些函數的選擇似乎並不是最明顯的：不考慮氣候控制會更好，在其中一頁上。
整潔的
在存儲方面，控制台下方有一個隱藏式擱板，難以進入，但中央扶手內部可容納兩個 0.5 升瓶子，冷藏手套箱可容納兩個 1.5 升瓶子，門袋可容納 1 升瓶子。沒有人會在標致 508 SW 上口渴……
駕駛位低於該細分市場的常態，高度空間不乏，但駕乘者感覺車頂更近了。前排座椅已通過 AGR 認證，就像幾年前的歐寶一樣，這一定反映了現在屬於同一集團的兩個品牌之間的協同作用。它們是具有良好側面支撐的舒適座椅，但它們的座椅可以稍長一些。
這個單位配備了幾乎所有可用的選項，其中我強調夜間視力，它使用紅外攝像機通過將警告圖像貼在儀表板上來檢測超出前照燈限制 200 m 範圍內的生物。它運作良好。
其他駕駛輔助包括具有停止和前進功能的自適應巡航控制和主動車道居中，這將標致 508 SW 置於自動駕駛的 2 級，但您不能放開方向盤。
短鬢角
伴隨著八速自動變速箱的是固定在轉向柱上的撥片，撥片非常短，與傳統的轉向柱桿相鄰，左側是巡航控制衛星，使該區域過於擁擠。
能見度很好，或者至少是公平的，到處都是，倒車攝像頭負責其餘的工作。
引擎1.5 藍HDI它的隔音效果很好，沒有多少聲音傳到機艙裡。從最低轉速開始，油門響應良好，渦輪增壓器在 2000 rpm 之前發揮最佳性能。
當然，手動變速器會隱藏對低政權的任何缺乏意願，但它不需要。這個廣播做的就是很好地選擇每個關係。，始終處於位置 D，提供平穩快速的騎行。
可以在作用於油門、轉向輔助和換檔的三種駕駛模式（Eco/Normal/Sport）之間進行選擇，但差異不是很大。以普通模式騎行的人不會錯過太多。
方向盤需要一些人來適應小半徑，但輔助功能經過很好的校準，從一開始就可以輕鬆地繞過城鎮。懸架相對堅固，不會讓車身大幅擺動，但即使安裝了 235/45 R18 輪胎，它也能很好地處理糟糕的胎面。
很文明
儘管長 4.87 m，但標致 508 SW 看起來更小，這在城市駕駛時總是一個好兆頭，在二級道路上甚至更好。
想要更快的駕駛速度，標致 508 SW 展示了其響應駕駛員意願的能力，米其林 Pilot Sport 4 輪胎為您提供快速而精確的轉向、充足的抓地力和牽引力以及足夠的靈活性。
即使是 130 馬力的發動機對於那些想要更多地探索這個底盤的人來說似乎也足夠了，尤其是當變速箱改為手動並開始使用撥片時，這使得它幾乎可以在駕駛員想要的任何時候服從。為了機械師的保護，只有少數降檔到二檔會延遲一點。
底盤設置非常中性，正如一個家庭成員所期望的那樣，但這裡有足夠的敏捷性，讓一個更匆忙的家庭男人的嘴角露出微笑。後懸架做得很好，總是非常穩定，能夠響應那些決定開始取笑它的人的要求：在這種情況下，它可以按照駕駛員的意願稍微滑動，儘管 ESP 從未關閉完全地。
注意：公佈的價格是估計值。標致 508 SW 於 5 月開始在葡萄牙上市。