儘管它一直受到讚賞，但鈴木 Swift Sport 從未因絕對性能而蓬勃發展。在過去的幾代中，這款小型日本車型一直被其動力和大氣轉子發動機所吸引，贏得了大量粉絲。
再加上適度的購買價格和運營成本，再加上高於平均水平的可靠性，您就會看到袖珍火箭的吸引力。
難怪對新“SSS”（ZC33S）的期望和恐懼如此之高。最重要的是，在知道新一代放棄了其前輩（ZC31S 和 ZC32S）的自然吸氣發動機 - M16A，1.6 升，其最新版本在 6900 rpm 時為 136 hp，在 4400 rpm 時為 160 Nm -，引入渦輪增壓發動機。
230，重要的數字
新鈴木 Swift Sport 的引擎是備受推崇的K14C，Boosterjet 家族的小成員——我們可以在鈴木 Vitara 上找到它。它只有 1.4 升，但由於渦輪增壓，數字現在更具表現力：5500 轉/分時為 140 馬力，2500 至 3500 轉/分時為 230 牛米 .如果效力相似（僅+4 hp），則值的差異二進制刷驚 — 從 160 到 230 Nm 的跳躍是巨大的，而且，在一個低得多的情況下實現。
可以預見，新款 Swift Sport 的特點與其前輩截然不同。他們的大部分“享受”包括“擠壓”發動機以獲取其性能——它僅在 4000 rpm 以上表現出最佳狀態，而高達 7000 rpm 的漸強過去和現在仍然令人上癮。
新引擎不能再不同了。毫無疑問，在適度按下加速器的距離內，性能更容易獲得。新引擎的優勢在於中頻，幾乎沒有興趣將其降低到較低的 6000 rpm — 沒有鼓勵我們“拉”齒輪的漸強，也沒有適當的配樂。還有這個渦輪在他的聲音裡很害羞……
不要誤會我的意思，這本身就是一個非常好的引擎。線性交付，難以察覺的渦輪遲滯，而且它似乎幾乎沒有慣性——它是一個充滿活力的單位，充滿能量——但它讓前任的高轉速被遺漏......
輕量級
有助於發動機活力的當然是該裝置的低重量。鈴木 Swift Sport 從來都不是重型汽車，但新一代是第一個減重的車型—— 僅 975 公斤 (DIN)，比其前身減輕了 80 公斤，也是整個細分市場中最輕的。
B 級車的潛在競爭對手，例如福特嘉年華 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) 或 SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp)，分別重 114 公斤和 134 公斤。 Swift Sport 甚至比下面的大眾 Up GTI 輕 20 公斤。
標準 LED 光學元件
在路上，低重量加上多汁的發動機數字，毫不費力地轉化為活潑的節奏——追逐轉速表的末端是沒有用的。 Swift Sport 的動作比您猜測的適度數字要好得多。它很容易讓它的前輩“吃灰塵”。
在車輪上
由於我們一直在前進，因此新款 Suzuki Swift Sport 的初步駕駛印象非常積極。很容易找到一個好的駕駛位置——寬大的座椅和方向盤調節——座椅舒適且支撐性強。
轉向比其他 Swift 重一點，但它仍然無法交流。其響應的即時性是值得的，前軸對我們的行為做出了預期的反應——在接近任何彎道時，它永遠不會激發信心。
內部以淡淡的顏色為標誌——從紅色到黑色的漸變。皮革方向盤和紅色縫線貫穿始終。
與其前身相比，新款 Swift Sport 具有更堅固的底座、更寬的履帶（40 毫米）和更短的（20 毫米）。絕對是更好的“種”在路上。懸架方案與其前身相同——前麥弗遜和後扭力桿——並保持車輪尺寸適中，配備 195/45 R17 輪胎，與 2006 年推出 ZC31S 後使用的尺寸相同。
現在給我曲線
所選擇的路線——連接 Villanueva del Pardillo（距離馬德里幾十公里）和 San Ildefonso（已經位於山脈中間）——最終極大地限制了對 Swift Sport 能力的測試。不僅交通擁堵，而且多個雷達甚至警察行動都阻礙了正確驗證 Swift Sport 底盤的質量——另一方面，它允許我們進行平均 6.5 和 7.0 l/100 km在兩條規劃路線上。不錯…
道路——通常質量上乘——也無濟於事，長直道和彎道看起來又寬又直。即使在山區，道路也很寬，轉彎也很快。很少有地方被提名為“SSS”——狹窄、蜿蜒的道路。
對於最終的動態判決，我們將不得不等待“在家”測試。但是可以得出一些結論。 230 Nm 始終保證非常高的速度，有時甚至無需使用非常好的六速手動變速箱。在以不可阻擋的速度進攻快速彎道的難得機會中，Swift 被證明是可靠和不可動搖的，以及始終有效且正確調製的剎車。
風格咄咄逼人，不過分，而且相當吸引人。
搭配“所有醬料”
新的 Swift Sport 並不缺乏設備。 7" 觸摸屏信息娛樂系統，帶 3D 導航，Mirror Link，兼容 Android Auto 和 Apple Car Play；胎壓控制；LED 大燈和加熱座椅是一些亮點。在安全方面，它帶來了一個前置攝像頭和激光傳感器，它允許檢測障礙物、行人等（其動作敏感的東西）；自主緊急制動；變道警報；抗疲勞功能；遠程光輔助和自適應巡航控制。
太成熟了？
另一方面，濫用一個或另一個迴旋處，它允許驗證反應的中立性。這也許是關於新 Swift Sport 的另一個大恐懼所在：它是否如此“成熟”，以至於即使在被激怒的情況下，也不再表現出叛逆的傾向？
前輩們也被定義為它的交互式尾部，有時過於富有表現力，尤其是在 ZC31S 上，無論是在彎道上剎車，還是在正確的時間鬆開油門，都隨時準備加入“對話”。據我所知，即使關閉了 ESP，這款新的 Swift 感覺也太對了……
在葡萄牙
新的鈴木 Swift Sport 將於本月底或下月初抵達我國。至於價格，它與前身處於相似的水平，起價為 22,211 歐元，但在發布活動中，它僅在20 178 歐元.
設備水平很高（見方框），現在保修期為三年，鈴木目前正在談判將其升級為五年。
