當我回憶起長達二十多年的回憶時，我意識到我不再那麼年輕了。新歐寶 Insignia GSi 的國際展示就是其中之一，讓我回到了童年。我沒有任何創傷 f, f, f... 幸運的是。
當一輛歐寶 Kadett GSi 從 Grândola 的 Coutada 咖啡館前駛過時，“小 Guilherme”震動起來，並且一直在加速。
現在想想，我不知道有多少人在 1980 年代倖存下來。你沒有在後座係安全帶，你騎自行車沒有頭盔，在格蘭多拉甚至發生了世界大戰II 公園裡的飛機。小孩子玩的幼稚——顯然，那裡不乏鋒利的金屬碎片，可以撕破我們的衣服，或要求一點皮膚。
所有這些都是為了告訴你，這麼多年之後，用一個對我來說意義重大的首字母縮略詞來測試一輛汽車是一件特別的事情。原因汽車在這樣的時候一直很肥沃。其中兩個已在我們的 YouTube 頻道上註冊（我測試了 Defender V8）和這裡（Mustang）。
我敢肯定，我不是唯一對首字母縮略詞 GSi 情有獨鍾的人。
正是為了懷舊的人們，歐寶重生了首字母縮寫詞 GSi。隨著 OPC（歐寶性能中心）的出現而從歐寶系列中消失的首字母縮寫詞，現在重生了。 Grupo PSA（現在擁有歐寶）的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 批准了此次回歸。葡萄牙語做得更好……
歐寶 Insignia GSi
歐寶 Insignia GSi 是否應該使用這個首字母縮寫詞？
新的歐寶 Insgnia GSi 是對圍繞 GSi 首字母縮略詞的整個遺產的現代改編。我們有一個引擎，我們有動態行為，我們有最運動的設計，但我們還有更多……
今天的世界與 80 年代和 90 年代截然不同——有人會說，在某些方面，這是一個更糟糕的地方，我不知道。但事實是，如果不進行一些修補，今天就無法重複過去的公式。今天，讓一架二戰飛機在操場上擺盪是不可想像的……
同樣的原則也適用於汽車。歐寶 Insignia GSi 應該帶有 GSi 首字母，但它必須進行調整。
Manta 和 Kadett GSi 簡樸的內飾已經讓位於充滿科技感的機艙，它甚至沒有連接移動設備的 4G Wifi 熱點——我聽說今天的孩子們有基於互聯網的飲食（我的基於著陸）。我還不是父親，所以我願意相信這是謊言。
除了互聯網連接，我們還有一個平視顯示系統、一個部分數字儀表板（帶電壓表……什麼？！）和一個信息娛樂系統，儘管有很多功能，但圖形卻沒有靈感。
繼續裡面，不得不說一下這個GSi版本的具體座位。據歐寶車型人體工程學負責人稱，歐寶 Insignia GSi 的座椅靈感來自“卡佩羅蛇”的頭部。
除了靈感，銀行實際上是好的。它們提供出色的支持、電氣調節、按摩、炎熱天氣的通風和寒冷天氣的加熱，儘管有這麼多設備，但它們仍然比歐寶 Corsa OPC 中的 Recaro 座椅更輕。
關閉內部。對構成 Insignia 內部的大多數材料質量的說明。除了精心打造之外，新一代的內飾也更易於使用，因為歐寶大幅減少了內部按鈕的數量。還有很多空間……但我把這一章留到最後。
我們還沒有談論性能。
時代的印記。我從機上技術開始，把表演放在了背景中——似乎沒有人能倖免於時間的流逝，我也不是一個有靈魂的汽油頭。如果首字母縮寫詞 GSi 曾經是歐寶性能的終極表達，那麼今天這個角色屬於首字母縮寫詞 OPC。
歐寶不排除在不久的將來推出 Insignia OPC 版本。
一種可能不會減損當前歐寶 Insignia GSi 的任何優點，儘管它不如上一代歐寶 Insignia OPC（配備 2.8 V6 引擎）強大，但設法比上一代的 OPC 快 12 秒。紐博格林北環。
Insignia GSi 在其開發過程中經歷了紐博格林賽道的 1000 多圈。
所以，如果造成單圈時間改善的主要因素不是發動機……我們就剩下底盤/懸架裝置了。這就是歐寶 Insignia GSi 閃耀的地方。所以我要最後離開引擎。
體重奇蹟不僅...
對上一代 Insignia 的一大批評是它的重量。眾所周知，體重是敏捷性和消耗的大敵。
因此，歐寶男士的整體飲食量很大（汽車 -60 公斤，貨車 -75 公斤），與之前的 OPC 相比，GSi 的負載量減少了 160 公斤。
此外，底盤降低了 10 毫米，引入了電子控制懸架，這款 GSi 配備了帶有 Twinster 後差速器（帶扭矩矢量）的全輪驅動系統。除此之外，新的德國車型還增加了具有特定調節功能的電動轉向系統、FlexRide 系統（駕駛模式）、20 英寸車輪上的特殊米其林 Pilot Sport 4 S 輪胎，由帶四活塞卡鉗的 Brembo 制動器輔助。
很多，不是嗎？我已經測試了所有這些系統的結合，它們可以協同工作——但並非總是如此。我在哪裡測試它們？在馬賽附近 Fontange 的米其林測試賽道上。
在雨中跳舞
為了與歐寶 Insignia GSi 進行動態接觸，米其林忘記了水費賬單並打開了灑水器。你做得很好。
我承認，我從來沒有在雨中駕駛，有可能在不考慮（很多）後果的情況下充分探索汽車的動力。即使在賽道上，最終撞到礫石上也會造成損壞。在米其林賽道上沒有這樣的擔憂，因為任何偏離賽道的終點都在草地上。
在抓住方向盤之前，我被前 F1 車手、勒芒 24 小時耐力賽冠軍約阿希姆·溫克霍克 (Joachim Winkelhock) “吊死”了。從那兩圈中，我獲得了剎車點、轉彎力矩和加速度。然後我試著重複...
在前端拖離頂點太遠的情況下轉了兩圈後，我終於進入了節奏。歐寶 Insignia GSi 在加速時總是轉向不足，要實現與 Joachim Winkelhock 相同的動力滑移，你不能指望加速。
我們必須稍後剎車，觸發轉向，鬆開油門，然後……
驚喜在後面。一旦觸發後漂移，就可以很容易地將歐寶 Insignia GSi 對準您想要的位置並控制運動。感覺該模型非常敏捷，即使在惡劣的條件下也易於駕駛。
我們要去發動機嗎？
歐寶 Insignia GSi 系列配備兩種發動機，一種是柴油，一種是汽油。一台 2.0 升直噴渦輪增壓發動機，可提供 260 馬力和 400 牛米（NEDC 宣傳的平均油耗為 8.7 升/100 公里），以及一款新的 2.0 升雙渦輪增壓柴油發動機，功率為 210 馬力和 480 牛米（NEDC 廣告平均油耗為 7 , 1L/100公里）。兩者都與新的八速自動變速箱配合使用。
汽油發動機宣布從 0 加速到 100 公里/小時僅需 7.2 秒，最高時速可達 250 公里/小時，而 2.0 雙渦輪增壓柴油機則承諾從 0 加速到 100 公里/小時只需再過千分之七。一秒（7.9 秒）並達到 233 公里/小時的最高速度。
我真的很喜歡 2.0 Turbo 汽油發動機，它很流暢，適用於所有情況。但我不太喜歡 2.0 雙渦輪增壓柴油發動機。雖然數字在那裡，但它是一個不太好用的引擎。它肯定會增加消耗量，但在其他所有方面，我更喜歡汽油發動機 - 在我有機會在測試賽道和酒店之間做的路線上，這似乎並不太浪費。更重要的是，它也更便宜……
在 葡萄牙 的價格
Insignia Grand Sport GSi 2.0 Turbo 汽油的起價為 55,680 歐元，Sports Tourer 的起價為 57,030 歐元，即多出 1,350 歐元。在 2.0 BiTurbo Diesel 發動機中，Grand Sport 售價 66,330 歐元，麵包車售價 67,680 歐元。價格高，但設備清單很大。
我們要慢點嗎？
新的歐寶 Insignia GSi 不適合那些尋求 100% 運動主張的人。沒錯，他們正在尋找一個稱職的家庭成員，能夠加快那些在女孩的芭蕾課和孩子的足球比賽之間帶領他們的人的心率。 Flex Ride 懸架有助於實現這種雙重能力。
而且船上的空間也綽綽有餘。不僅是為了家庭，也是為了“家庭裝備”，從490升的轎車版開始，到560升的廂式車結束。世界發生了變化，首字母縮略詞 GSi 也發生了變化。