向豐田致敬。長期以來——更具體地說，自 1997 年以來——豐田一直在捍衛混合動力車是為實現汽車行業的偉大目標：零排放提供最佳結果的發動機。
多年來對扭曲市場的柴油發動機的激勵背叛了這種信念——政治權力不僅應該指出路徑，還應該指出目標（我將把這個討論留到下次再說……）。更重要的是，這不是豐田相信這種為內燃機添加電動機的解決方案“冷卻”的原因。
讓我們現實一點。柴油確實有其優勢，即它們提供的消耗量少和性能好——我們一直都沒有錯。然而，越來越雄心勃勃的排放目標和一些城市宣布的流通限制，使這些發動機的生活變得更加複雜。反過來，混合動力發動機也在進化方面開闢了一條有趣的道路。
見證這種演變的模型之一是這個模型，豐田 Auris Hybrid Touring Sports .在一次帶我去阿爾加維的旅行中，我和她住了 800 公里。今天我要告訴你它是怎麼回事——方向盤後面的感覺！這次旅行本身並沒有太大的興趣......
內飾公認豐田
一般規則 - 一般規則！ - 日本人對建築質量的看法與歐洲人不同。雖然我們歐洲人非常關心材料的感知質量（觸感柔軟、視覺衝擊等），但日本人從更務實的角度看待這個問題：10 年後塑料會是什麼樣子？
在日本人眼中，他們一定是一模一樣的。摸起來硬還是軟是次要問題。
展示有時可能不是最好的，但材料經得起最嚴酷的考驗：時間 - 我重複一遍，作為一般規則！日本車主在二手市場上銷售時的一項功能值得一提。我知道我在說什麼，我試圖購買二手卡羅拉，但鑑於所要求的價值，我很快就放棄了。*.
這款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 遵循這一理念。有些材料甚至可能比歐洲競爭對手低幾個洞，但它們在安裝精度方面並沒有讓人失望。一般的看法是一種堅固性和嚴謹性。我們從這裡談 10 年嗎？
豐富的設備清單
自動剎車、車道偏離警告、交通標誌讀取、巡航控制、自動空調等。無論是在安全設備還是舒適設備方面，這款豐田 Auris Hybrid Touring Sport 都配備精良的標準配置。
在安全方面的填充已經為豐田贏得了最近的 Autobest 獎項。
令人遺憾的是，信息娛樂系統沒有遵循相同的路線。菜單導航有些複雜，圖形已經過時。對於其餘的，沒有什麼要指出的了。
讓我們去發動機？
我將從豐田針對那些喜歡更具侵略性的駕駛的人所指出的混合動力障礙開始：連續變化變速箱。對於任何人來說，由於這種技術解決方案，在更不合時宜的加速中，發動機噪音比預期更多地侵入機艙，這對任何人來說都不是什麼新鮮事。任何擅長激進駕駛的人都應該尋找另一輛麵包車，而不是這輛。
對於那些正在尋找適合以適中節奏播放更平靜曲調的麵包車的人來說，連續變奏箱是理想的解決方案。為什麼？因為它使內燃機保持在 2000 到 2700 rpm 之間的最佳運行狀態，從而提供卓越的靜音和平穩運行。比柴油機好嗎？毫無疑問。
說到具體數字，Toyota Auris Hybrid Touring Sport 的功率為 136 馬力（綜合功率），從 0 到 100 公里/小時的加速時間為 11.2 秒，最高時速可達 175 公里/小時。因此，在加速度方面，它與配備約 110 hp 功率的柴油發動機的細分市場的提議相同。現代 i30 SW、大眾高爾夫 Variant、西雅特 Leon ST 等
在消耗方面，我們實現了綜合平均 5.5 升/100 公里。同樣是柴油替代品級別的價值。問題是汽油更貴……還能用多久？我們不知道。但在那之前，這將成為這款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 的障礙。
這就是電動機的用途
如果沒有電動機的幫助，配備該型號的 1.8 大氣壓發動機永遠無法實現這些消耗。
順便說一下，它的作用甚至是這個：幫助主發動機，內燃機。在僅配備內燃機的車型中，能量被浪費在製動中，在這款 Toyota Auris Hybrid Touring Sport 中，能量存儲在電池中並輸送到電動機以用於速度恢復。
什麼都沒有丟失，什麼也沒有創造……好吧。你知道其餘的。
動態說話
懸掛皮重有利於舒適性，但會犧牲動態行為。這是什麼意思？真的是這個意思。豐田 Auris Hybrid Touring Sports 的優勢在於舒適性。底盤反應正確、安全且始終可預測，但並不令人興奮。
剩下的就是談論船上的空間了
後面的空格是正確的。這不是一個“派對室”，但可以容納兩個兒童座椅或兩個成人。手提箱沿用相同的路線，容量為 530 升——這個值綽綽有餘，但與超過 600 升容量的一些競爭對手（現代 i30 SW 和斯柯達明銳 Combi）相比，這並不出彩。
技術表中關於這款 Toyota Auris Hybrid Touring Sports 的最終評論。
* 我最終購買了第二代 Renault Mégane 1.5 dCi。你想讓我談談她這幾天嗎？