由於疫情，2020北京沙龍，或正式名稱的汽車中國，不僅要從春季遷移到秋季，而且原來是一項純粹的全國性活動。
然而，它的重要性並沒有減弱，尤其是今年，因為中國市場近幾個月一直在上升，我們不能忘記中國市場是世界上最大的市場，而且幅度很大。
與過去六個月受冠狀病毒大流行挾持的全球其他經濟體不同，在其發源地中國，經濟似乎已恢復正常——與 2019 年相比，汽車行業“僅”損失了 10%。
Covid-19後中國汽車市場的複蘇特別有利於德國汽車製造商，尤其是高端汽車製造商：寶馬（+45%）、梅賽德斯-奔馳（+19%）和奧迪（+18%）正準備中國的2020年比2019年好。現已實現本土化生產的特斯拉也是中國的成功案例之一。
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誰似乎無法從中國汽車市場的複蘇中受益的是……中國製造商。除了吉利之外，絕大多數本土品牌，包括那些專注於插電式電動車和混合動力車的品牌（蔚來、小鵬和力拓）的銷量都沒有出現預期的變化。
2020北京展有什麼新鮮事
我們最近了解了新的奧迪 Q5 Sportback，一款也將在中國推出的車型，但為加長版（軸距增加89毫米，最大2,908米），在當地生產。它僅適用於兩個汽油發動機 (2.0 TFSI)。
寶馬采取了新的M3和M4到北京進行全球首映。除了這對跑車，巴伐利亞品牌還拿了新的系列 4 雙門轎跑車， 這IX3， 這第535章（歐洲 530e 的加長版，軸距超過 130 毫米，並宣布電動續航里程為 95 公里）和概念i4.
或許2020北京車展最大的明星，甚至是明星品牌的新旗艦，S級 , 僅在中國有長車身。
中國對戴姆勒來說非常好，自 2015 年以來一直是其最大的市場，到 2019 年銷售額幾乎翻了一番。
如果有梅賽德斯在中國的成功故事，那就叫做E級.
更新後的模型現在以其長版的形式出現在那裡。這個變體有多重要？那麼，在2019年，世界上每銷售兩輛E級轎車，其中一輛就是加長版的中國版。銷售額繼續打破記錄，今年實現了兩位數的增長。
梅賽德斯-奔馳也推出了全新的第五類，從商業角度來看，中國比歐洲更重要的車型——全球銷售的 V 級車型中有 25% 在中國道路上行駛。
正如我們最近報導的那樣，Polestar 首席執行官 Thomas Ingenlath 在 2020 北京沙龍上宣布轉向生產戒律，未來電動轎車的原型，介於特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan 之間。雖然總部位於瑞典哥德堡，但 Polestar 的大部分商業和工業業務集中在中國。
大眾汽車與合作夥伴上汽和一汽合作，推出了途觀X，我們在歐洲所熟知的途觀的“SUV-coupe”版本。高爾夫 8 也在中國領土上首次亮相。
與此同時，大眾汽車專門為中國市場打造的仍然非常年輕的捷達品牌，以更好地與本土品牌競爭，被證明是成功的——今年他們已經售出了 104,000 輛汽車。
在中國汽車製造商中，重點將不得不放在集團上長城汽車（長城汽車），其中包括 Haval、Wey、Ora 和 GWM 皮卡品牌。
哈弗H6
中國組以一系列新奇事物“入侵”北京2020沙龍，彰顯第三代哈弗H6，中國最暢銷的SUV，因此可能是展會上最重要的車型。
通用汽車在中國也有其主要的世界市場之一，已經採取了更新春分雪佛蘭，該集團在全球最暢銷的跨界車。該雜誌凱迪拉克XT4 (SUV)也出現在中國舞台上。
上汽與通用汽車合資的中國品牌寶駿也發布了新款RC-5 和 RC-5W.
原文：Stefan Grundhoff/Press-Inform。