的目的歐盟委員會到 2030 年將歐洲道路上的死亡人數減半，這是“零願景”計劃的中間步驟，該計劃旨在到 2050 年將道路上的死亡人數和受傷人數減少到幾乎為零。
去年，歐盟地區有 25,300 人死亡和 135,000 人重傷，儘管這意味著自 2010 年以來減少了 20%，但事實是，自 2014 年以來，這些數字實際上一直停滯不前。
現在宣布的措施旨在在 2020-2030 年期間將死亡人數減少 7,300 人，將重傷人數減少 38,900 人，隨著基礎設施相關措施的實施，預計將進一步減少。
總共11個安全系統將成為汽車的強制性要求，其中許多已經為人所知並出現在當今的汽車中：
- 緊急自動剎車
- 預安裝呼吸分析儀點火塊
- 困倦和分心檢測器
- 事故數據記錄
- 緊急停止系統
- 前碰撞測試升級（全車寬度）和改進的安全帶
- 擴大行人和騎自行車者的頭部碰撞區，以及安全玻璃
- 智能速度助手
- 車道維護助理
- 乘員保護 - 極點撞擊
- 後置攝像頭或檢測系統
強制性不是新的
過去，歐盟要求安裝各種設備以提高汽車的安全水平。從今年 3 月起，E-Call 系統成為強制性的； ESP 和 ISOFIX 系統自 2011 年以來，如果我們進一步追溯，自 2004 年以來，所有汽車都必須配備 ABS。
你碰撞測試或碰撞測試，將被更新——雖然更具中間性，但 Euro NCAP 測試和標準實際上沒有監管價值——影響全寬、全寬、正面碰撞測試；桿子測試，將汽車的一側扔到桿子上；以及對行人和騎自行車者的保護，其中車輛的頭部撞擊區域將擴大。
從 2021 年起，汽車將強製配備安全設備或系統，其中最明顯的是緊急自動剎車，這已經是許多模型的一部分——在 Euro NCAP 要求該系統的存在以達到所需的五顆星之後，它變得越來越普遍。根據多項研究，估計可將背後的衝突次數減少 38%。
在後置攝像頭也很常見——它們最近在美國成為強制性的——就像車道維護助理甚至緊急停止系統眾所周知——這會在剎車時打開四個轉向燈，作為對後面司機的警告。
新功能之一是引入了數據記錄系統 - 又名“黑匣子”，如在飛機中 - 如果發生事故。比較有爭議的是智能測速助手，以及預裝能夠阻火的呼氣測醉器。
車速控制
這智能速度助手具有自動限制汽車速度的能力，符合當前的速度限制。換句話說，使用交通信號檢測器，已經存在於如此多的汽車中，它可以覆蓋駕駛員的行為，使汽車保持在允許的合法速度。但是，可以暫時將其與系統斷開連接。
至於呼氣測醉器因此，它們在法律上不是強制性的——儘管一些國家已經制定了與其使用相關的法律——但汽車必須在工廠準備好安裝它們，以促進這一過程。基本上，這些工作是通過強迫駕駛員“吹氣球”來啟動汽車。由於它們直接連接到點火裝置，如果它們檢測到駕駛員體內有酒精，就會阻止駕駛員啟動汽車。
Elżbieta Bieńkowska，歐盟市場專員90%的道路交通事故是由人為錯誤造成的。我們今天提議的新強制性安全功能將減少事故數量，並為實現互聯和自動駕駛的無人駕駛未來鋪平道路。