2019 年是特別活躍的一年歐洲 NCAP（歐洲新車評估計劃）。該自願計劃評估我們購買和駕駛的汽車的安全性，並繼續作為每個人關於特定車型安全性的基準。
Euro NCAP 收集了一系列與 2019 年開展的活動相關的數據，這也使得收集一些具有啟發性的數字成為可能。
每次評估都涉及四次碰撞測試，以及測試子系統，例如座椅和行人（被碾壓）、安裝兒童約束系統 (CRS) 和安全帶警告。
ADAS系統（高級駕駛輔助系統）的測試越來越突出，包括自動緊急制動（AEB）、速度輔助和車道維護。
55 輛車被評為
發布了 55 輛汽車的評級，其中 49 款是新車型——三款具有雙重評級（帶和不帶可選安全包），四款“雙”車型（同款車型但品牌不同），仍有重新評估的空間。在這個龐大而多樣化的群體中，Euro NCAP 發現：
- 41 輛汽車 (75%) 有 5 顆星；
- 9 輛汽車 (16%) 有 4 顆星；
- 5 輛汽車 (9%) 有 3 顆星，沒有一輛低於此值；
- 33% 或三分之一的測試車型是電動或插電式混合動力車，反映了我們在市場上看到的變化；
- 45%為SUV，即共25款車型；
- 最受歡迎的兒童約束系統是 Britax-Roemer KidFix，被 89% 的案例推薦；
- 其中 10 輛汽車 (18%) 配備了主動式發動機罩（有助於減輕對行人頭部的影響）；
增加駕駛輔助
正如我們已經提到的，ADAS 系統（高級駕駛輔助系統）是 2019 年 Euro NCAP 評估的主角之一。它們的重要性不斷增長，因為比車輛能夠在發生碰撞時保護乘員更重要，首先避免碰撞可能會更好。
在評估的 55 輛車中，Euro NCAP 註冊了：
- 緊急自動制動 (AEB) 在 50 輛汽車 (91%) 上是標準配置，在 3 輛汽車 (5%) 上是可選的；
- 行人檢測在 47 輛汽車 (85%) 中是標準配置，在 2 輛 (4%) 中是可選的；
- 自行車檢測在 44 輛汽車 (80%) 中是標準配置，在 7 輛 (13%) 中是可選的；
- 支持車道維護的技術作為所有評估模型的標準；
- 但只有 35 款車型將車道維護（ELK 或緊急車道保持）作為標準配置；
- 所有車型均採用 Speed Assist 技術；
- 其中，45款車型（82%）告知司機某路段限速；
- 36 款車型 (65%) 允許駕駛員相應地限制車速。
結論
Euro NCAP 的評估是自願的，但即便如此，他們還是能夠測試歐洲市場上大部分最暢銷的汽車。在 2019 年售出的所有新型號中，92% 具有有效評級，而其中 5% 的型號已過期驗證——它們在六年或更長時間前進行了測試——其餘 3% 未分類（從未測試）。
根據 Euro NCAP 的數據，2019 年前三季度，共有 10 895 514 輛（新車）獲得了有效評級，其中 71% 獲得了最高評級，即五顆星。總數的 18% 有四顆星，9% 有三顆星。兩星及以下，占前三季度新車銷量的2%。
最後，Euro NCAP 認識到，最新汽車安全技術的好處可能需要很多年才能在歐洲的道路安全統計數據中體現出來。
例如，在 2018 年 1 月至 2019 年 10 月期間售出的 2720 萬輛乘用車中，約有一半的汽車在 2016 年之前進行了分類，當時其中許多技術，尤其是與駕駛輔助系統相關的技術，僅限於較少的車輛及其功能比今天更有限。