在已經“下令”結束 M3 並且顯然是 M2 引擎的結束之後，寶馬將不得不由於新的排放控制系統全球統一輕型車輛測試程序 (WLTP) 產生的強制措施，BMW 7 系旗艦車型的生產至少要停止一年。
根據寶馬博客的說法，停產將僅影響汽油車型，由於 WLTP 實施的更多限制措施，這些車型將不得不重新設計和重建排氣系統，並安裝微粒過濾器。在柴油發動機的情況下，沒有這種需求——這些發動機已經配備了所有必要的排放控制系統。
汽油發動機預計將於 2019 年回歸，恰逢德國豪華轎車計劃的重新設計。
M3和M2是第一個目標
由於新的 WLTP 標準，在某種程度上，寶馬已經被迫“最終”推出兩款來自“M”系列的車型：M3 和 M2。就 BMW M3 而言，結束時間已提前到明年 8 月——與 M4 不同，M4 將配備微粒過濾器，BMW 決定不重新認證 M3，因為新的 3 系列即將推出，而不是在模型生命週期結束時押注如此昂貴的操作在財務上是有意義的。
以BMW M2為例，從使用M4的S55發動機的（仍然）更激進的M2 Competition出現在市場上的那一刻起，配備N55的常規M2也應該出於同樣的原因離開現場。
WLTP 意味著更高的官方排放量
隨著最嚴格的消費和排放認證測試週期的生效，官方消費和排放預計會增加。並且預測得到了證實，寶馬向上修正了其整個範圍的二氧化碳值。
例如，根據 Autocar 提供的數字，配備自動變速箱的 BMW 520d 的排放量從 108（可能的最小值）增加到 119 g/km，而 BMW 116d 的排放量從 94 g/km 增加到 111 g/km。
看到的 10-15% 的增長應該反映在剩餘的範圍內。
