進化，現在不要看。三菱帶著一輛……小型貨車重返拉力賽（亞太地區）

如果有時間流淚，就是這樣......多年來，粉絲和愛好者都在為新的進化而吶喊，這是七座 MPV 形式的答案：三菱 Xpander AP4.

我們不會在 WRC 中看到這台新的……機器。目標是在亞太地區比賽，特別是在印度尼西亞和新西蘭，一旦這種類型的比賽回到公路上（今年比賽因大流行被取消）。

鑑於其範圍，難怪在此創作背後是三菱印度尼西亞與品牌大使和拉力賽車手 Rifat Sungkar 合作。因此，Xpander AP4 將自己展示為第一款官方拉力小型貨車。

小型貨車車身，進化之心

然而，這款小型貨車與最新的 Evolution 藍瑟 Evolution X 共享一些東西。4B11T 發動機與拉力賽傳奇相同，但排量更小（根據規定從 2.0 升減少到 1.6 升）。結果：三菱 Xpander AP4 具有 350 馬力和 556 牛米的扭矩。

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儘管車身龐大——它是一款最多可搭載 7 名乘客的 MPV——但 Xpander AP4 的重量僅為 1270 公斤，這是一個非常適中的數字，重量分佈在前部的 55% 和後部的 45%。

將三菱 Xpander 改裝用於拉力賽的想法是在 Rifat Sungkar 在日本試用了小型貨車的量產版之後出現的。

自從我在日本岡崎第一次嘗試 Xpander 以來，我就知道這個模型有一些不同（……）它的行為與三菱藍瑟 Evolution X 相似。最令人驚訝的是發現它有一個重量分佈49.9 :50.1（公路版）。

Rifat Sungkar，拉力賽車手兼三菱印度尼西亞大使

針對亞太地區國家的拉力錦標賽，AP4 類別的創建基於一個簡單的目標：製造無需百萬美元預算的拉力賽車。

與 WRC 的 R5 類別有一些相似之處，AP4 類別中的模型必須源自至少有四個座位的生產模型。

規則允許調整車身以適應機械師，證明加寬輪拱，當然還有副翼和更多樣化的機翼是合理的。

從技術上講，這些車的最小重量為1250公斤，都是全輪驅動，排量不能超過1.6升，變速箱可以是手動的，也可以是順序的。

有趣的是，AP4 類法規的開放，已經導致豐田 C-HR 或雙龍 Tivoli 等小型 SUV 的拉力版出現。

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