新的WLTP法規批准的汽車平均排放量的增加將從9月開始影響新車的價格。
由於葡萄牙是為數不多的根據平均註冊排放水平計算稅負的汽車國家之一，獨立軟件開發商的增加以及增加污染物保留和處理技術的需求正在引發汽車行業的真正革命.
艦隊雜誌在 2017 年 3 月的一期中提請注意這一現實，但事實是，在立法方面，沒有採取任何措施來減輕這種影響。
最差。面對在價格方面不再具有競爭力的車型的出現，特別是在對公司的報價方面，一些進口商正在推出已經存在但直到現在在葡萄牙商業化的版本，旨在在一定程度上取代報價，尤其是那些在自治稅收方面更“敏感”的人。
所以這個雷諾的例子並不是獨一無二的。
海爾德佩德羅，ACAP 秘書長儘管我們及時提醒政府注意 WLTP 的影響以及財政中立的必要性以減輕汽車價格的上漲，但到目前為止還沒有採取任何措施”
ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) 估計，截至 2018 年 9 月，Homologated CO2 的平均水平可能平均增加 10%，這可能會導致排放增加對公司產生其他重要影響。達到甚至超過 30%，屆時所有新車都要遵守 WLTP 規則，預計從 2019 年 9 月開始。
這應該會對當前計算 ISV 的公式產生災難性的影響，尤其是在當前表格中轉移到更高水平的 CO2 的模型中，當然，如果 2019 年國家預算沒有在這方面帶來消息的話。
不要忘記，加重的 ISV 仍需繳納最高增值稅率。
這就是為什麼在 11 月 9 日在埃斯托里爾大會上舉行的第 7 屆艦隊管理會議博覽會和會議的工作中，這種新的稅務問題排放計算的影響、對公司的影響以及減輕這一事實的可能解決方案的主要原因中心。
參與作品的註冊已經在進行中。
這是ACAP 編制的表格，用於計算 WLTP 對 CO2 排放的影響，按段計算平均值併計算汽油和柴油發動機。
| 分割 | 權重 | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| 這 | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| 乙 | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| C | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| D | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| 和 | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| F | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| 多功能車 | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| 越野車 | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| 簡單平均 | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| 加權平均 | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
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