在中國，電動汽車比傳統汽車污染更嚴重

中國擁有超過 13 億人口，是地球上人口最多的國家。它也是世界上最大的汽車市場，去年汽車銷量超過 2300 萬輛，今年將超過 2400 萬輛。按絕對值計算，它目前是地球上最大的溫室氣體排放國。超過 100 億噸的二氧化碳排放量（2015 年）是美國的兩倍，幾乎是歐盟的三倍。

但問題不僅限於溫室氣體的排放。中國城市空氣質量堪憂，霧霾不斷，危害人體健康。罪魁禍首不是二氧化碳。

根據世界衛生組織的說法，公共衛生的最大敵人是汽車排氣管中排出的氮和硫化合物。這些氣體與地球上每年超過 300 萬的過早死亡直接相關。

最重要的是，中國政府最近對電動汽車的堅定承諾旨在解決城市的空氣污染問題。

根據中國製造 2025 計劃，到下一個十年中期，電動汽車必須以每年 700 萬輛的速度銷售。一項複雜的任務 - 去年“僅”售出 50 萬輛，今年一切都指向 70 萬輛。

它已經全球最大的電動汽車市場，即使這只是以犧牲大量國家激勵措施為代價實現的，就像在其他國家發生的那樣。

為降低國家成本，另一項計劃正在實施，即對所謂的 NEV（新能源汽車）品牌實施銷售配額。一項將於 2019 年開始（原定於 2018 年開始）的計劃，如果不遵守配額，將面臨巨額罰款。

這不是什麼新鮮事。碳信用市場的建立已經在其他市場觀察到，也就是說，即使建築商無法達到既定的配額，他也可以隨時從其他品牌購買信用，從而避免受到處罰。

人們預計，隨著道路上電動汽車的增加，空氣污染問題會逐步得到解決，但實際情況更為複雜。電動汽車的增加會產生相反的結果！也就是說，售出的電力越多，溫室氣體排放量就越大。

這些是清華大學進行的多項研究得出的結論，這些研究表明電動汽車在中國與配備熱機的汽車相比，它們產生的顆粒和化學物質多出兩到五倍，這些顆粒和化學物質會導致產生煙霧。這怎麼可能？

國際經驗表明，清潔空氣並不依賴於電動汽車。清理髮電廠。

An Feng，能源與交通創新中心

電動的實際上不會排放污染氣體，但他們需要的能源可能來自污染源 .換句話說，排放從汽車轉移到能源生產的源頭，在中國的情況下這是有問題的。

有軌電車的排放各不相同

在 2010 年的 Fluence Z.E. 中，雷諾揭示了排放量如何因國家/地區而異。在使用最多核能的法國，排放量為 12 克/公里。在英國，隨著天然氣和煤炭的更多使用，排放量上升至 72 克/公里，在最壞的情況下，僅依靠煤炭，排放量可能上升至 128 克/公里。

這是因為中國大約三分之二的電力消耗來自燃煤。如果在短時間內，該國將有數百萬輛電動汽車連接到電網為電池充電，那麼能源消耗將增加，燃燒更多的煤炭或天然氣，因此，增加排放。

在歐洲大陸，由於可再生能源已經成為能源生產組合中的一個重要組成部分，電力能源的表現要好得多，有助於溫室氣體排放量減少 10% .這是一項挪威研究得出的結論，考慮了汽車的整個生命週期：建造、使用（行駛 150,000 公里）及其最終處置。

清華大學的研究對在改變發電方式之前在中國積極推廣電動汽車的決定提出了質疑。中國政府也意識到了一個現實，並且已經採取了改變這種情況的措施。再建 85 座燃煤發電站的計劃已被取消，到 2020 年，這個亞洲巨頭將在可再生能源方面投資 3600 億美元（超過 3050 億歐元）。

只有這樣，從長遠來看，有軌電車的影響才能在其使用和組裝方面發揮作用。

電動汽車的使用和電池的生產在中國造成的污染比其他任何地方都多。更糟糕的是，中國的回收行業不發達，導致更多的資源開採，從而導致環境績效更差。例如，美國使用的鋼材有 70% 被回收利用，而在中國祇有 11%。

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