在承諾擴大 Dieselgate 影響的新指控和聲明中，“德國巨人”的立場有所不同，並且變得更好。大眾集團將承擔排放醜聞所在州的稅收損失。
回顧最新的發展，我們記得大眾汽車集團假設它故意操縱北美排放測試，以實現 EA189 系列 2.0 TDI 發動機的必要認證。一項欺詐行為影響了 1100 萬台發動機，並將迫使配備該發動機的車型召回，以使其符合當前的氮氧化物排放量。話雖如此，讓我們來看看新聞。新收費
美國政府環境保護機構 EPA 再次指責大眾汽車使用了失效裝置，這次是在 3.0 V6 TDI 發動機上。目標車型包括大眾途銳、奧迪 A6、A7、A8、A8L 和 Q5，以及首次被拖入風暴中的保時捷，以及同樣在美國銷售的 Cayenne V6 TDI。美國市場。
“內部調查（由集團自己進行）發現超過 800,000 台發動機的二氧化碳排放量存在“不一致”
大眾汽車已經公開反駁此類指控，該集團的聲明一方面暗示這些發動機的軟件合法合規，另一方面，需要進一步澄清該軟件的一項功能，即用大眾汽車的話來說，在認證過程中沒有得到充分的描述。
從這個意義上說，大眾汽車聲稱軟件允許的各種模式在某些情況下可以保護髮動機，但不會改變排放。作為預防措施（直到指控得到澄清），大眾、奧迪和保時捷在美國主動暫停銷售配備該發動機的車型。
“我們不能將 NEDC 視為實際消耗和排放的可靠指標（因為它不是……）”
大眾集團的新管理層不想再犯過去的錯誤，因此，這一舉動符合這種新的姿態。除其他行動外，大眾集團內部正在進行一次真正的內部審計，以尋找不太正確的做法的跡象。俗話說“找誰就找誰”。
其中一項審計重點關注繼臭名昭著的 EA189 之後的引擎 EA288。發動機有 1.6 升和 2 升排量可供選擇，最初只需要符合 EU5 的要求，並且這也是源自 EA189 的嫌疑人名單。根據大眾汽車的調查結果，EA288 發動機已被明確排除有此類裝置。但…
內部調查為日益嚴重的醜聞增加了 800,000 台發動機
……儘管 EA288 已被清除可能使用惡意軟件，但內部調查（由該組織自己進行）發現超過 80 萬台發動機的二氧化碳排放量存在“不一致”，其中不僅包括 EA288 發動機。 ，因為汽油發動機增加了問題，即 1.4 TSI ACT，它允許在某些情況下停用兩個氣缸以減少消耗。
在上一篇關於柴油門的文章中，我澄清了一大堆主題，正確地，我們將 NOx 排放與 CO2 排放分開。新的已知事實第一次迫使將 CO2 納入討論。為什麼？因為受影響的另外 800,000 台發動機沒有操縱器軟件，但大眾汽車宣布宣布的 CO2 值和消耗量被設置為低於認證過程中應有的值。
但是，是否要認真對待公佈的消耗和排放值？
歐洲 NEDC（新歐洲駕駛循環）認證系統已經過時——自 1997 年以來沒有變化——並且存在許多差距，被大多數製造商適時利用，導致公佈的消耗量和二氧化碳排放值與實際值之間的差異越來越大，但是我們必須考慮到這個系統。我們不能將 NEDC 視為實際消耗和排放的可靠指標（因為它不是……），但我們應該將其視為所有汽車之間比較的堅實基礎，因為它們都尊重審批系統，無論有什麼缺陷。這讓我們想到了大眾汽車的聲明，儘管 NEDC 有明顯的局限性，但它聲稱廣告價值比實際宣布的價值低 10% 到 15%。
馬蒂亞斯穆勒效應？大眾汽車承擔 Dieselgate 產生的稅收損失。
通過大眾汽車新任總裁馬蒂亞斯·穆勒 (Matthias Müller) 立即宣布披露這些新數據的舉措受到歡迎。在不久的將來，實施新的透明和更加分散的企業文化的過程將帶來痛苦。但最好是那樣。
在對整個團隊進行詳盡審查的階段，這種姿勢比“在地毯下”清掃所有東西要好。當然，已經承諾解決這個新問題，並且已經預留了額外的 20 億歐元來解決它。
“馬蒂亞斯·穆勒上週五致函歐盟各財長，向大眾汽車集團收取缺失金額與消費者之間的差額。”
另一方面，這一新信息具有巨大的法律和經濟影響，仍需要更多時間來充分理解和澄清，大眾汽車主動與各自的認證機構進行對話。隨著調查的深入，還會有更多驚喜嗎？
關於經濟影響，必須提到對二氧化碳排放徵稅，因此，由於宣布的排放量較低，對配備這些發動機的車型徵稅的稅率也較低。現在了解全部後果還為時過早，但對不同歐洲國家應稅金額差異的補償已提上議事日程。
馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Müller）上週五致函歐盟各財長，要求各國向大眾汽車集團收取缺失值的差異，而不是消費者。
在這方面，德國政府通過其交通部長亞歷山大·多布林特 (Alexander Dobrindt) 此前宣布，將重新測試和認證該集團現有的所有車型，即大眾、奧迪、西雅特和斯柯達，以確定氮氧化物，現在還有二氧化碳。最新的事實。
遊行隊伍仍在前院，Dieselgate 的規模和廣度難以想像。不僅是財務上，也是大眾汽車集團整體的未來。影響是巨大的，並且會隨著時間的推移而擴大，影響整個行業，其中對未來 WLTP（全球統一輕型車輛測試程序）型式批准測試的計劃修訂可能會使滿足未來排放標準的任務更加困難且成本更高。走著瞧…