像汽車這樣廣泛的行業只能導致新聞的鋪天蓋地。汽車世界正在經歷有史以來最大的變革時期未來將帶來複雜而大規模的挑戰。
一方面，它涉及努力——而不僅僅是財政—— 給汽車通電 .不僅是因為排放標準的收緊迫使我們走這條路，而且還因為如果電動汽車想繼續出現在世界的某些主要舞台上，就必須通過法令強制使用電動汽車。
另一方面，工業和移動出行的未來從未像今天這樣不確定。原因？該行業面臨的最大顛覆性因素：自動駕駛。這將意味著許多商業模式的重塑、消亡和創造，其後果仍然難以預測。
自動駕駛、更嚴格的排放標準和隨之而來的電氣化是我們今年發布的大部分新聞的主要推動力。這兒是一些精彩片段：
柴油機
在經歷了 2017 年的“黑色”年之後，2018 年也不例外，柴油銷量仍在下降。對於許多品牌來說，投資柴油發動機是不切實際的，此外，由於許多歐洲城市出現了禁止流通的威脅。難怪許多人決定完全放棄這種類型的引擎。WLTP
新測試協議的發布日期已經在日曆上很久了——柴油門之前——但這並沒有阻止許多製造商為新協議準備和認證他們的引擎免受混亂。
這大眾集團受影響尤其嚴重，考慮到它們的範圍之廣以及它們擁有的眾多發動機 - 變速箱組合。在某些情況下，比如賓利，這些問題“幾乎是災難性的”，正如我們報導的那樣。
由於引入 WLTP 導致的其他後果參見部分機型部分版本停產直到其他人過早結束：
- 福特福克斯RS
- 寶馬 7 系和寶馬 M3
- 奧迪SQ5
但 WLTP 的後果並不止於此。除了消費量和官方排放量增加和有軌電車的自主性下降 ——這仍然可能對價格和稅收水平 - ， 的簡介渦輪汽油發動機中的微粒過濾器並重新校準了許多引擎，導致沿途丟失了一些馬匹：
- 寶馬 Z4 M40i
- 座位 Leon Cupra
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合資企業
未來對所有汽車集團和製造商都構成了巨大挑戰——當我們進入電氣化、自主和互聯的汽車世界時，他們基本上必須重塑自我才能保持相關性。
如何面對挑戰？加入。近年來，我們目睹了各種合作夥伴關係甚至收購，甚至是與汽車行業幾乎沒有或根本沒有關係的公司。我們留下一些例子：
- 沃爾沃和英偉達——自動駕駛；
- 現代和奧迪——氫燃料電池汽車；
- 大眾集團、寶馬、戴姆勒、福特——高速充電站網絡（Ionity）；
- 豐田、鈴木——最高效的內燃機；
- 戴姆勒和寶馬——機動性；
- 福特和大眾集團——商用車，但它可能是其他事物的開始……；
- 保時捷收購 Rimac 10% 的股份——電氣化
CEO
行業“領袖”也在 2018 年出現，但並非總是出於最佳原因。同樣由於 Dieselgate 我們看到了現在的奧迪前 CEO，魯伯特·斯塔德勒被拘留，也到年底。卡洛斯·戈恩被捕（雷諾-日產-三菱聯盟之父），被指控犯有財務不當行為，我們尚不知道其中的所有細節。
一句話也為塞爾吉奧·馬爾喬內逝世，FCA 和法拉利的首席執行官。不管你喜不喜歡馬爾喬內——他從來都不是一個自願的人物——他設法接管了兩個幾乎已經破產的團體並使它們能夠生存。作為業內的傳奇人物，他留下了巨大的領導力空缺——邁克曼利（前吉普首席執行官）能帶領 FCA 前進嗎？
特斯拉
在埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 這樣受歡迎的 CEO 掌舵下，特斯拉一直是 Ledger 汽車公司的常客。我們報告了 Model 3 生產線上的問題以及改進該模型的建議，所有這些都穿插著馬斯克的誇誇其談。
然而，對於品牌未來可持續性的諸多疑慮是否開始消散？這特斯拉報告了今年倒數第二個季度的利潤.
但問題仍然存在：它只是一個季度，還是會成為一個更常規的事件，證明公司的生存能力？
最後，對於許多對 Model 3 感興趣的人，葡萄牙的 Model 3 終於有了價格。
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