除了將於 2019 年更換的 Mazda3 之外，從現在開始訂購的所有其他 Mazda 車型以及將於 7 月首次交付的車型都將符合 Euro 6d-TEMP 排放標準——每個人都必須遵守從 2019 年 9 月 1 日起強制執行——其中包括最苛刻的 WLTP 測試週期，例如在公共道路上進行的 RDE。
粒子過濾器不，謝謝
與我們向其他建築商報告的情況相反，遵守最苛刻的標準和測試，不會涉及為馬自達汽油發動機添加防顆粒過濾器。，標識為 SKYACTIV-G。
再次證明，馬自達的方法與其他行業不同，它專注於具有創紀錄壓縮比的更高容量、自然吸氣發動機，被證明是一種優勢。但是，需要對引擎進行一些更改以處理 RDE 測試。
對SKYACTIV-G — 容量為 1.5、2.0 和 2.5 升 — 涉及增加噴射壓力、重新設計活塞頭以及改善燃燒室內的空氣/燃料流量。摩擦損失也減少了，製冷系統也得到了優化。
在 YouTube 上關注我們訂閱我們的頻道
柴油合規
你SKYACTIV-D也進行了更改以符合。它們於 2012 年推出，早在歐 6 標準生效兩年前就已與該標準兼容，並且不需要選擇性催化還原 (SCR) 系統。要求更高的 Euro 6d-TEMP 迫使 2.2 SKYACTIV-D 進行了大量更改並採用了 SCR 系統（此外還需要 AdBlue）。推進器的變化包括重新設計的燃燒室、最大渦輪增壓器的可變幾何渦輪增壓器、新的熱管理以及馬自達定義的快速多級燃燒，其中包含新的壓電噴射器。
新 1.8 SKYACTIV-D
正如我們最近報導的那樣，1.5 SKYACTIV-D 離開了現場，取而代之的是新的 1.8 SKYACTIV-D。通過允許低於 1.5 的最大燃燒壓力來證明容量的增加是合理的，通過高壓和低壓廢氣再循環的組合進一步加強了降低。結果：燃燒室溫度降低，這是產生臭名昭著的 NOx 排放物的主要因素之一。
另一個好處是新的 1.8 不需要 SCR 系統來遵守——它只需要一個更簡單的 NOx 捕集器。