旨在降低進口二手車 IUC 的 180/XIII 法案是上週的新聞之一。然而，這與歐盟委員會 (EC) 於 1 月對葡萄牙開啟的關於計算進口二手車 ISV 的規則的最後一個侵權程序 .這是什麼一回事呢？
根據歐共體的說法，葡萄牙國家所犯的罪行是什麼？
歐共體聲稱葡萄牙國家是違反 TFEU 第 110 條（《歐洲聯盟運作條約》）。TFEU 第 110 條明確規定：“任何成員國不得直接或間接對其他成員國的產品徵收高於直接或間接影響國內同類產品的國內稅，無論其性質如何。此外，任何成員國都不會為了間接保護其他產品而對其他成員國的產品徵收國內稅。”
葡萄牙國家如何違反TFEU第110條？
車輛稅或 ISV 包括置換部分和二氧化碳排放部分，不僅適用於新車，還適用於從其他成員國進口的二手車。
ISV 與 IUC
車輛稅 (ISV) 相當於註冊稅，在購買新車時只需繳納一次。它由兩部分組成，置換和二氧化碳排放。流通稅 (IUC) 在收購後每年支付一次，並且在其計算中還包括與 ISV 相同的組成部分。 100% 電動汽車，至少目前是免除 ISV 和 IUC 的。
徵稅的方式是違規的根源。由於它沒有考慮到二手車貶值的問題，它過度懲罰從其他成員國進口的二手車。那是：進口二手車支付的 ISV 與新車一樣多。
2009 年歐洲法院 (ECJ) 作出裁決後，在計算進口二手車的 ISV 時引入了“貶值”變量。在帶有減稅指數的表格中表示，這種貶值將車輛的年齡與減稅百分比聯繫起來。
因此，如果車輛使用滿一年，稅額減少10%；如果進口車輛超過 10 年，則逐步提高到減少 80%。
然而，葡萄牙國家應用了這個減少率僅針對 ISV 的置換成分，不考慮 CO2 成分，這促使貿易商繼續投訴，因為違反 TFEU 第 110 條的情況仍然存在。
結果是對從其他成員國進口的二手車的稅收過度增加，在許多情況下，所繳納的稅款與車輛本身的價值一樣多或更多。
目前情況如何？
今年 1 月，歐共體再次返回（正如我們已經提到的，這個話題至少可以追溯到 2009 年），啟動對葡萄牙國家的侵權程序，正是因為“這個成員國沒有考慮到這環境成分為折舊目的而從其他成員國進口的二手車的登記稅。”
歐盟委員會授予葡萄牙國家審查其立法的兩個月期限已過。迄今為止，計算公式未作任何更改。
如果在答复期限內葡萄牙現行立法沒有變化，歐盟委員會將向葡萄牙當局提交“關於此事的合理意見”。
資料來源：歐盟委員會。