這邁凱輪 F1被認為是有史以來最好的超級運動之一，這是正確的。創新，它也成為有史以來最快的汽車，直到某輛布加迪威龍出現在現場。但對於一輛已有 25 年曆史的汽車來說，事實上它仍然是有史以來最快的大氣發動機汽車—— 391 公里/小時驗證 - 仍然引人注目。
它不僅是第一輛採用碳纖維製造的公路車，一系列獨特的功能最終使其成為今天的汽車傳奇。
其中當然是中央駕駛位 .這不是一個常見的解決方案。即使是今天的邁凱輪也採用傳統的駕駛姿勢，駕駛員座椅位於車輛的一側。
那麼你為什麼決定在 F1 中將車手減半呢？如果有人能回答這個問題，那就是邁凱倫F1的創造者，先生。戈登·默里。可以說，中央駕駛位置可以提供更好的視野，甚至可以更好地平衡群眾，這些都是有道理的。但根據先生的說法，主要原因是穆雷是為了解決一個影響 80 年代所有超級運動的問題：踏板的定位。
喜歡？定位踏板？！
我們必須回到 80 年代、90 年代初，並意識到我們在談論什麼超級運動。法拉利和蘭博基尼是該物種的主要代表。 Countach、Diablo、Testarossa 和 F40 是發燒友的夢想，是任何青少年房間裝飾的一部分。
壯觀且令人嚮往的機器，但對人類不友好。人體工程學在超級運動界通常是一個陌生的詞。它立即從駕駛位置開始 - 在大多數情況下很糟糕。方向盤、座椅和踏板很少對齊，迫使身體定位不正確。腿被迫進一步進入汽車的中心，踏板所在的位置。
正如戈登默里在電影中所解釋的那樣，他測試了幾項超級運動，看看他可以做得更好。而駕駛位置是需要改進的關鍵方面之一。將駕駛員放在中間可以避免寬大的輪拱，因為它們必須容納非常寬的輪胎，從而創建了一個駕駛員座椅，其中所有元素都符合人體工程學。
它今天仍然是其最有價值的特徵之一，儘管它在訪問中央指揮所時帶來了一些困難。
默里繼續在影片中強調邁凱輪 F1 的各個方面——從碳纖維結構到性能——所以我們只為這部短片沒有葡萄牙語字幕感到遺憾。