在奧迪，一個更加完美的未來的第一個草圖，其中將汽車從交通工具轉變為車輛以體驗特殊時刻的過程，再到互動合作夥伴，然後是自動駕駛，是概念天球。
基本理念是在車上為乘客提供生活中的優質時刻，不僅僅是將他們從 A 點帶到 B 點，而且還以兩種截然不同的方式：作為 GT（Grand Touring）和作為跑車.
這種變化特徵的主要秘密是可變軸距，這要歸功於電動機和復雜的機構，車身和汽車結構部件通過這些機構滑動以改變車軸和車輛之間的長度 25 厘米（這相當於從奧迪 A8 的長度或多或少與 A6 的長度相同），而地面高度調整了 1 厘米，以提高舒適度或駕駛動態。
如果這是您真正想享受皮膚刺激的那些日子，只需按下一個按鈕，即可將 Audi skysphere 變成一輛 4.94 m 長的運動型敞篷跑車，當然，全電動。
或者，選擇在 5.19 m GT 中由自動駕駛司機從容地駕駛，凝視天空，受益於增加的腿部空間和與數字生態系統完美集成的各種服務。在這種模式下，方向盤和踏板被收回，汽車變成了一種帶輪子的沙發，乘客可以通過社交網絡與朋友和家人分享他們的旅程。
奧迪 skysphere 甚至可以接載有興趣體驗如此特別的事情的乘客，能夠知道他們的確切位置，甚至可以獨立停車和充電。
活著的一個方面
長引擎蓋、短前懸和突出的輪拱讓天空球看起來充滿活力，而後部結合了Speedster和射擊制動元素，可以容納兩個專為它設計的小巧時尚的旅行包模型。
前部顯示了當今奧迪單框格柵的典型輪廓，甚至將冷卻功能替換為其他具有照明序列（由於後部的 LED 元件也非常多）和功能性的功能。
就像這個球體系列的未來奧迪概念——將被稱為大球體和城市球體——內部（球體）的設計旨在最大限度地利用 4 級自動駕駛技術（在特定的交通情況下，駕駛員可以將全部責任委派給運動車輛本身，不再需要干預）。
當然，主要區別在於駕駛員的空間被轉換為乘客，現在他擁有更多的空間，一旦從車輛的控制功能中解放出來，他就會被邀請更多地享受每一刻。
與已經投入生產的梅賽德斯-奔馳 EQS 一樣，這款實驗性奧迪也配備了一個完全由巨大“平板電腦”（1.41 m 寬）組成的儀表板，其中顯示了所有信息，但也可用於傳輸互聯網內容、視頻， 等等。
玩“家”
8 月 13 日，在蒙特雷汽車週活動期間，這一未來主義概念的世界展示舞台是獨家圓石灘高爾夫俱樂部鬱鬱蔥蔥的綠色草坪，與世界大部分地區不同，大流行無法取消該活動過去一年半的車展（部分原因是幾乎所有活動都在戶外進行）。
這意味著奧迪天球在“家中”發揮作用，因為它是在加利福尼亞州馬里布的奧迪設計工作室設計和設計的，距離神話般的太平洋海岸公路很近，位於連接洛杉磯郊區和洛杉磯郊區的邊緣。北加州。
由工作室總監 Gael Buzyn 帶領的團隊從歷史悠久的 Horch 853 Roadster 車型中汲取靈感，這款車型代表了上世紀 30 年代的奢華理念，曾獲得 2009 年圓石灘優雅大賽的冠軍。
但是，當然，靈感主要是在設計和尺寸方面（Horch 也正好是 5.20 m 長，但它的 1.77 m 高得多，而 skyphere 的只有 1.23 m），因為該品牌的型號推出了基因我們今天所知的奧迪是由強大的八缸發動機和五升容量提供動力的。
另一方面，在奧迪 skysphere 中，後橋上安裝了一個 465 kW（632 hp）和 750 Nm 的電動機，它利用了敞篷跑車（對於電動汽車）相對較輕的重量（大約1800 公斤）能夠提供外部性能。作為標準，如達到 100 公里/小時的短暫四秒鐘所示。
電池模塊（超過 80 kWh）位於機艙後面和中央通道的座椅之間，有助於降低汽車的重心並改善其動力。估計範圍將在最大 500 公里左右。
另一個讓奧迪skysphere後輪體驗非常通用的關鍵技術方面是使用了“線控”轉向系統，即前後輪（全方向）沒有機械連接。這使您可以在各種轉向調整和比率之間進行選擇，根據您推薦的情況或駕駛員的喜好，使其更重或更輕、更直接或更小。
除了可顯著減小轉彎直徑的定向後軸外，它還具有帶三個獨立氣室的氣動懸架，突出了單獨停用氣室以“踩踏”瀝青更具運動感的可能性（彈簧響應使其漸進式） )，減少車身的滾動和下垂。
主動懸架與導航系統、傳感器和監控攝像頭相結合，使底盤即使在車輪通過之前也能適應路面的顛簸或傾斜，根據情況升高或降低它們。
