大約 15 年沒有出現在歐洲市場，豐田凱美瑞在 Avensis “翻新”之後，這個日本品牌空置了，重新佔據了頂級位置。
但是，這款專為美國設計、配備混合動力發動機的日本車型能否在歐洲取得成功，在一個由……歐洲人主導的細分市場中，柴油仍然是王者？
為了找到答案，我們對新的豐田凱美瑞進行了測試，乍一看，最引人注目的是它的……巨大的尺寸。如果是捲尺，我們會說凱美瑞是 E 段，但實際上它位於下面的一段，在那裡我們可以找到大眾帕薩特、斯柯達 Superb、福特蒙迪歐或雷諾 Talisman 等車型。
從視覺的角度來看，這些尺寸被合理地偽裝了。然而，在美學上，後部的清醒與前部的大膽之間形成了很大的對比，整個寬度上的巨大較低的進氣口占主導地位。整體結果可能不是每個人都喜歡，但我們不能責怪凱美瑞缺乏表現力或視覺衝擊力。
豐田凱美瑞內部
豐田的設計師也沒有限制內飾。中控台採用極具表現力的設計，以“S”線為標誌，從乘客側開始，到儀表板結束，在駕駛員側。在乘客側還有一條 L 形線，它終止於 S 的中間，劃定了信息娛樂系統和空調控制裝置所在的區域。
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不需要太多就意識到美學（喜歡與否）優先，這最終在內部的可用性方面損害了人體工程學的某些方面。最好的例子是空調旋鈕和收音機音量控制的定位。
當我們想要改變音量時，最有可能的就是直接點擊空調按鈕——這是經常發生的事情——因為它是“最接近手”的那個。此外，兩個旋鈕的尺寸相同，音量旋鈕處於更難觸及的位置。
至於質量，組裝計劃良好，一般來說，材料也是如此。其中，我們強調使用令人愉悅的合成皮革和一些更“橡膠化”的塑料。我們還發現位於儀表板下部的硬塑料觸感不太好，但看不見摸不著。
凱美瑞的儀表板不是人體工程學的最佳例子之一。
至於信息娛樂系統，已經對其他豐田車型進行了批評。
儘管相當容易使用——我們還有一些用於各種功能的快捷按鈕——圖形需要改造，有時會提醒過去的遊戲機。
後排有充足的腿部空間和頭部空間，尤其適合兩名乘客。在第三位乘客的情況下，有點侵入性的傳輸隧道竊取了腳部空間。
豐田凱美瑞非常大方的外部尺寸體現在其內部尺寸上。進入後排座椅很容易 - 開口面積大，開口角度大 - 您可以像在前排座椅上一樣舒適地旅行。
至於行李廂，524升已經綽綽有餘了，如果沒有到位，後排座椅會以60:40的比例向下折疊（這在三容積的車身中並不常見），這允許更大的空間使用的靈活性。
駕駛豐田凱美瑞
在豐田凱美瑞上找到一個好的駕駛位置並不困難。此外，在這個豪華版中，我們有一個方向盤（具有正確的尺寸）和加熱座椅，後者俱有電子調節，這有助於提高船上的舒適度。
已經在進行中，TNGA-K 平台的使用確保我們擁有良好的轉向，就像它使用的其他車型一樣，但底盤調整很快表明凱美瑞的賭注是舒適性而不是強烈的動力。
這是一種考慮到典型北美客戶的安排嗎？也許。可以肯定的是，凱美瑞是一款穩定、平穩和（非常）舒適的車輛，更喜歡長直道和高速公路，在那裡滾動噪音比空氣動力學噪音更小。
到了彎道時，凱美瑞是中性反應的“大師”——在極限時，它是前部最終讓位，但總是以一種非常進步和安全的方式——並且有一些裝飾車身。
儘管轉向精確並提供了必要的信心來“攻擊”曲線（還伴隨著等比例響應的前軸），但不要指望對更艱難的駕駛有巨大的吸引力——事實上，凱美瑞甚至邀請步行......緩慢或適度。
獨家混合動力
因此，豐田凱美瑞 (Toyota Camry) 是一個安靜的主人，為此不僅底盤設置有所貢獻。配備它的混合動力系統也對該角色負有責任。
在發動機罩下方，我們發現在 RAV4 和雷克薩斯 ES 300h 等車型中已經看到了相同的運動鏈。換句話說，我們有一台 2.5 升汽油發動機（阿特金森循環），它與電機一起提供 218 馬力的最大聯合功率。
一個已經提供有趣表演的駕駛合奏，但以柔和為指導，似乎更喜歡平靜的節奏。這種“偏好”背後的原因之一是 e-CVT 箱。當我們決定探索 218 hp 發動機時，發動機的聲音更明顯地侵入機艙（雷克薩斯的“表親”也會發生這種情況），並不是最令人愉快的。而且，由於它是“正常的”，因此發動機的行為與我們在速度表中觀察到的行為之間存在脫節。
凱美瑞的混合動力發動機可能不是“油頭”的首選，但在談到油耗時，這才是這位日本高管的真正亮點。在測試過程中，如果不小心駕駛，平均值在 5.7 到 5.8 升/100 公里之間 - 可以非常平靜地完成低於 5 升/100 公里的速度。
在城市駕駛中（順便說一下，這種尺寸的車輛具有出色的機動性），凱美瑞給人的印象最深，通常在 5.5-6.0 升/100 公里之間。我們很難看到該細分市場中的轎車在配備柴油發動機的城市中實現相同的消費。
我們很少超過 6 升大關——你必須過度加速或在高速公路上以高巡航速度行駛。
這輛車適合我嗎？
日本豐田凱美瑞甚至可能是為美國設計的，但在歐洲仍然是一個值得考慮的提議。
對於那些經常在城市旅行的人來說，儘管它的面積很大，但事實證明，它是其他柴油轎車的一個非常有趣的替代品，因為它能夠實現消費。這位日裔美籍高管生性舒適又經濟，同時也非常適合作為 estradista——有足夠的空間。
與雷克薩斯的“堂兄”進行比較是頻繁的，但儘管共享相同的基礎（雷克薩斯更長，軸距更長）和發動機，ES 300h 處於另一個層次——和細分——這也有助於證明 20,000將它們分開的歐元。
整體精緻度更高（隔音更好），舒適設備越來越精良，車內環境更細心，甚至在數字化上也有更多的分離它們而不是聯合它們（甚至比與信息娛樂的互動留下一些東西）需要）。